Die Transcend Energy Group aus Utah behauptet, dass sie eine relativ einfache und kostengunstige Moglichkeit hat, die Drehmomentabgabe von Verbrennungsmotoren dramatisch zu steigern, indem sie einfach die Standardpleuel durch neue zweiteilige Konstruktionen mit einem Sekundargelenk ersetzt.
Wenn sich die Kolben in einem Motor auf und ab bewegen, angetrieben durch expandierende Gase, wenn Luft und Kraftstoff verbrennen, ubertragen Pleuel oder Pleuel die lineare Kraft der Kolben in eine Drehbewegung der Kurbelwelle. Das kleine Ende ist mit einem Kolbenbolzen auf der Ruckseite des Kolbens verbunden, mit einem Lager, das es ihm ermoglicht, den Winkel zu andern, wenn sich die Kurbel dreht, und das grosse Ende wickelt sich um einen Kurbelzapfen, sodass es sich um 360 Grad drehen kann, wenn die Kolben die Kurbel herumdrucken .
Transcends ,,Thunder Rods“ sorgten Anfang dieses Monats auf der SEMA fur Aufsehen. Sie fugen dem typischen Pleueldesign ein sekundares Gelenk hinzu, das weit unter dem Kolbenbolzen und ausserhalb der Kolbenhemden sitzt. Das Unternehmen behauptet, dass diese Anordnung die Kolben weiter und schneller fallen lasst, wenn sich die Kurbel in einem 90-Grad-Winkel befindet, was eine bessere Hebelwirkung auf die Kurbelwelle liefert und die ,,dynamische Kompression“ um 25-30 % erhoht.
Transcend Energy-Gruppe
Transzendenz erzahlt Strasse und Bahn Dies bedeutet effektiv, dass sich der Kolben schneller bewegt, wenn es darauf ankommt – wenn Sie Luft durch die Ventile ansaugen, wenn Sie ihn komprimieren und wenn er als Reaktion auf die Gasausdehnung den oberen Totpunkt verlasst. Und das Unternehmen sagt, dass die untere Stifthalterung dem Kolben mehr Hebelkraft auf die Kurbel verleiht. Die zusatzliche Geschwindigkeit und Hebelwirkung erzeugen zusatzliches Drehmoment, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen.
Transcend behauptet auch, dass seine zweiteiligen Pleuelstangen Kolbenfelsen eliminieren – dies ist ein seitliches Kippen des Kolbens als Reaktion auf seitliche Krafte von den Pleuelstangen; Kolben und Kurbel wirken am besten aufeinander, wenn die Kurbel im 90-Grad-Winkel steht, mit grosstmoglichem Versatz zwischen Hubzapfen und Pleuelkopf, und die entstehenden Seitenkrafte den Kolben seitlich in die Zylinderwande drucken. Das ist ein Problem, da es die Zylinder in eine ovale Form verschleissen und die Kolbenringe entlasten kann, was zu einem Kompressionsverlust fuhrt.
Zusatzlich zum Stift greifen die Thunder Rods aktiv in die Seitenwande des Kolbens ein, indem sie ein Paar Sattel verwenden, die sich leicht drehen konnen. Transzendenz erzahlt Strasse und Bahn Diese verhindern ein Kippen des Kolbens und gleichen den Druck gegen die Seiten des Zylinders aus.
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Das Unternehmen hat die Stangen bisher nur als Drop-in-Ersatz fur 5,3- und 6,2-Liter-LS-V8-Motoren von General Motors entwickelt. In eigenen Tests sagt Transcend, dass es in der Lage war, den 5. 3 zwischen 1. 500 und 3. 500 U / min auf das Drehmoment des serienmassigen 6. 2 abzustimmen – ein Sprung von etwa 30%. Die statische Kompression im 6,2-Liter-Motor wurde von 155 psi auf 198 psi angehoben, und der Thunder Rod-modifizierte Motor erreichte seinen Hohepunkt bei 32 Grad Timing, wo die Standardeinheit bei etwa 26 Grad am besten ist.
Transcend sagt, dass der LS zwar ein beliebter Drop-in-Motor fur Tuner ist, aber nicht darauf optimiert ist, das Thunder Rod-Design maximal auszunutzen, und das Unternehmen hofft schliesslich zu sehen, was er mit speziell entwickelten Kurbeln, Zylinderkopfen und Kolben tun kann .
Wahrend Transcend zuversichtlich ist, sind viele nicht uberzeugt, insbesondere angesichts des derzeitigen Mangels an Tests durch Dritte und der wenigen vom Unternehmen vorgelegten Ergebnisse. Die zweiteiligen Pleuel sind schwerer als Standardteile und erzeugen zusatzliche Tragheitskrafte, die mit schnellerer Motordrehzahl erheblich zunehmen, sodass die Wahrscheinlichkeit gross ist, dass sie selbst bei niedrigen Drehzahlen auf Kosten der hohen Drehzahl Pferdestarke.
Transcend Energy-Gruppe
Und das Design scheint auch zu schaffen extra Seitenkraft auf die Kolben, da der niedrigere Drehpunkt und der kurzere Hauptarm den Winkel zwischen Pleuel und Zylinderbohrung noch vergrossern. Nicht nur das, sondern der Abstand zwischen dem Hauptkolbenbolzen und dem neuen, unteren Drehpunkt scheint jetzt effektiv zu einer Drehmomentstutze zu werden, die die Krafte verstarkt, die den Kolben dazu bringen, zu kippen.
Daher muss Transcend auf jeden Fall beweisen, dass seine Pleuel halten, was sie auf der Dose sagen, und dass sie dies tun konnen, ohne den Motorverschleiss zu erhohen. In jedem Fall handelt es sich um ein interessantes Stuck Motorentechnik, das noch nie zuvor bei Benzinmotoren verwendet wurde, auch wenn es in gewisser Weise den Kreuzkopf-Pleueln ahnelt, die manchmal in Schiffsdieseln und Dampfmaschinen verwendet werden.
Sehen Sie sich unten ein (kurzes, stummes, gerendertes) Video an.
Die „Thunder Rods“ von Transcend beanspruchen eine 30%ige Steigerung des Motordrehmoments
Quelle: Transcend Energy-Gruppe uber Strasse und Bahn
