Winnebago plant, das Jahr 2023 genau so zu beginnen, wie es 2022 begonnen hat, und enthullt seinen neuesten Prototyp eines vollelektrischen Wohnmobils. Als Nachfolger des letztjahrigen e-RV wird der neue Van naturlich zum eRV2 und wird als sehr greifbares Update des Entwicklungsprogramms fur elektrische Wohnmobile von Winnebago dienen. Unter seinen Uberarbeitungen hat der eRV2 ein kurzeres, sportlicheres Profil und einen verlegten Ladeanschluss, der auf einen uberholten Antriebsstrang hinweist.
Wie schon im vergangenen Jahr wird Winnebago seinen Prototypen eines Elektrofahrzeugs auf der Florida RV SuperShow vorstellen. Wahrend der eRV2 ein Prototyp bleibt, hat Winnebago seine Entwicklung weit genug vorangebracht, um sich wohl zu fuhlen, wahrend der Show, die vom 18. bis 22. Januar stattfindet, eine begrenzte Anzahl von Testfahrten anzubieten.
Die erste Anderung, die sofort auffallt, ist der Ladeanschluss, der in den Kuhlergrill des eRV2 integriert ist und nicht wie beim ursprunglichen e-RV hinter der Fahrertur. Das, gepaart mit einem Ladegerat, das ein Ford-Emblem tragt (im Video, nicht auf den Teaser-Fotos), deutet darauf hin, dass der neueste Van auf einem werkseitigen Ford e-Transit und nicht auf einem umgebauten Lightning eMotors-Transit gebaut wird.
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Die Umstellung auf einen werkseitigen E-Transit konnte die Dinge fur Winnebago rationalisieren, wurde jedoch die Reichweite erheblich beeintrachtigen. Ford schatzt eine magere Reichweite von 174 km (108 Meilen) fur einen E-Transit-Transporter mit Hochdach, ein Ruckgang gegenuber der bereits niedrigen Reichweitenschatzung des eRV1 von 201 km (125 Meilen). Das ursprungliche eRV setzte auf den 86-kWh-Akku von Lightning, wahrend Ford den E-Transit mit einem kleineren 68-kWh-Akku ausstattet. Lightning eMotors bietet auch einen grosseren 120-kWh-Akku mit bis zu 200 Meilen (322 km) Reichweite.
Wenn der eRV2 tatsachlich auf einem Ford e-Transit mit werkseitigem 68-kWh-Akkupack basiert, kann Winnebago moglicherweise einen Teil der Batterieverkleinerung mit einer Bordbatterie und einer Solarladeeinrichtung ausgleichen. Der letztjahrige Prototyp stutzte sich ausschliesslich auf die Antriebsstrangbatterie, um die Bordausrustung des Wohnmobils wie das Induktionskochfeld, den Kuhlschrank und die auf dem Dach montierte Klimaanlage mit Strom zu versorgen, und hatte kein Solarladesystem.
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Einige der ersten eRV2-Bilder zeigen etwas, das wie eine Solaranlage aussieht, die sauber an der Vorderseite des Dachs uber der Windschutzscheibe angebracht ist. Wohnmobil-Solarmodule werden in der Regel verwendet, um die Hilfsbatterien mit Strom zu versorgen, nicht die Traktionsbatterie des Fahrzeugs. Daher ist es wahrscheinlich, dass diese Module eine bordeigene Freizeitbatterie aufladen, um die Wohnmobilausrustung mit Strom zu versorgen, und die Ford-Batterieleistung fur das Fahren reservieren. Dennoch sind 108 Meilen ohne jede Art von reichweitenverlangernder Losung fur die Primarbatterie 108 Meilen – weit entfernt von einer langen Autofahrt ohne standige Ladestopps.
Das eRV2 scheint auf einem kurzeren Transit zu basieren als das ursprungliche e-RV. Beide Versionen teilen sich einen 148-Zoll-Radstand, aber der eRV2 hat einen merklich kurzeren hinteren Uberhang und ein Seitenfenster, was darauf hindeutet, dass er eher auf einem Transit Long- als auf einem Extended-Chassis fahrt.
Winnebago halt den Rest der Details fur das vollstandige Debut am 18. Januar zuruck, aber im kurzen Clip unten konnen Sie etwas mehr von dem getarnten Prototyp sehen.
#eVANLIFE kommt – 18.01. 2023
Quelle: Winnebago
