Bei der Prasentation des Unternehmens zum Investorentag 2023 beschrieb Lars Moravy, Vice President of Vehicle Engineering von Tesla, wie die Organisationsstruktur des Unternehmens so gestaltet ist, dass eine vollstandige Verantwortlichkeit und ein kooperativer Ansatz gewahrleistet sind, der sicherstellt, dass Uberlegungen zu Fertigung und Automatisierung Teil jeder Konstruktions- und Designentscheidung sind.
,,Die Orte, an denen ich fruher gearbeitet habe, und die besten Fertigungsunternehmen der Welt, das passt nicht zusammen“, sagte Moravy. ,,Sie sind nicht ein Team. Alle diese Teams, Engineering, Fertigung, Design, Automatisierung, sie sind alle in einer Organisation. Sie alle berichten an eine Person. Wir konnen nicht mit dem Finger auf den anderen zeigen, wir mussen Losungen finden [problems] zusammen, was der beste Weg zur Innovation ist. „
Auf diese Weise angeblich vereint, versucht das Tesla-Team die Art von grundlegendem Umdenken, die CEO Elon Musk so liebt, und zielt auf einen Teil der seriellen Automobilproduktion ab, den Moravy sagt, seit den Tagen des Modells T – und stark auf die aktuelle und zukunftige Automatisierung durch Fertigungsroboter fokussiert.
„Die traditionelle Art, ein Fahrzeug herzustellen, ist dies“, sagte er. ,,Sie stempeln es, Sie bauen die Karosserie in Weiss. Sie lackieren es und Sie fuhren die Endmontage durch. Das Faszinierende ist, dass diese Werkstatten von den bestehenden Organisationsstrukturen diktiert werden. Sie werden von den Grenzen diktiert, die in den Fabriken existieren Wenn in der Endmontage etwas schief geht, blockiert man die ganze Linie und am Ende puffert man dazwischen [system] befindet sich am Ende seiner Fertigungsoptimierung; Henry Ford hat dieses Fliessband 1922 zum ersten Mal erfunden, es ist hundert Jahre her, und es ist wirklich schwer, nach hundert Jahren etwas zu andern. Und wenn man sieht, wie es passiert, ist es fur einen Typen wie mich wirklich albern. „
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,,Sie nehmen all diese gestanzten Tafeln, fugen sie zusammen und legen sie dann in eine Rahmungsstation“, fuhr er fort. ,,Man baut eine Karosserie, die wie ein Auto aussieht, man setzt die Turen auf und lackiert sie dann. Sobald man die Farbe hat, nimmt man die Turen ab und fangt dann an, den Innenraum in das Auto einzubauen. Es kommt rein durch die bereits vorhandenen Offnungen … Da gehen Leute rein und raus, es gibt ungeschickte Bewegungen, dann heben wir das Auto hoch und stellen Sachen darunter, wir stellen es ab, wir stellen die Sitze in das Auto und schliesslich verschliessen wir alles mit Glas und wir bringen die Turen, die fur eine Reise weg waren, und wir bauen sie wieder ins Auto. Meistens machen wir das mit einem grossen, riesigen Auto und bewegen es , und tue uberhaupt nichts dagegen. „
,,Wenn wir so skalieren wollen, wie wir es wollen, mussen wir die Fertigung neu uberdenken“, sagte Moravy. ,,Das ist Teil des Masterplans. Wir mussen die Kosten noch einmal deutlich senken.“
Tesla hat mit dieser Optimierung begonnen, sagt er, mit dem Modell Y. Es verfugt uber ,,Gigacastings“, die darauf ausgelegt sind, Hunderte von Teilen zu loschen. Die Batterie ist Teil der Fahrzeugstruktur und ihr Gehause bildet den Boden. Dadurch kann Tesla die Sitze und einen Teil des Innenraums auf der Batterie bauen, was Arbeitern und Robotern einen aussergewohnlichen Zugang aus allen Winkeln ermoglicht.
,,Ich mochte dieses Haus wirklich hammern“, sagte Moravy. ,,Wenn Sie ein Auto haben, das funf Meter lang ist, und Sie haben Leute, die daran arbeiten, wie wir es beim Model 3 getan haben, und wir andern das in diesen Prozess, in dem wir [work on] verschiedene Teile des Autos [separately], konnen wir mehr gleichzeitig tun, wie wir es mit dem strukturellen Batteriepack des Model Y getan haben. Wenn Sie also am vorderen Teil des Autos oder am hinteren Teil arbeiten, konnen wir mehr Leute oder mehr Roboter gleichzeitig am Auto arbeiten lassen. Bessere Bedienerdichte. Weniger Zeit zum Nichtstun. Ich nenne das Raum-Zeit-Effizienz. Mit Quantenmechanik hat das nichts zu tun. Wir erhalten 44 % mehr Bedienerdichte, was mehr Arbeit bedeutet. Weniger Zeit fur den Ruckweg zur Station, 30 % Verbesserung der Raum-Zeit-Effizienz. Und weil wir es nicht mit diesen langsamen Bewegungen von Robotern in und aus dem Auto bauen, wird es viel einfacher, wenn wir auf automatisiert umstellen. „
Bei den kommenden Tesla-Autos der nachsten Generation wird das Unternehmen also nicht die Karosserie des Autos zusammenbauen, bis alles andere erledigt ist. Front, Heck, Seiten und Fundament des Autos werden als eigenstandig behandelt und in parallelen Arbeitsgangen separat gefertigt und lackiert. Die letzte Zeile wird sehr kurz sein.
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,,Es wird ungefahr so aussehen“, sagte Moravy. ,,Wir werden alle Seiten der Autos unabhangig voneinander bauen. Wir lackieren nur, was wir brauchen, und dann montieren wir die Teile des Autos einmal und nur einmal. Wir platzieren sie dort, wo sie hin mussen. Der Innenraum wird von angebracht „Bottom-up“- oder „Top-down“-Strategie, damit diese Roboter und Menschen mehr Zugang haben. Wir bewegen keine schweren Gegenstande herum und tun ihnen nichts an. Und das bedeutet, dass wir mehr Arbeit am Auto leisten, mehr davon die Zeit.
,,Wenn wir dann all diese getesteten Unterbaugruppen nehmen und sie zusammenbauen, bauen wir das Auto schliesslich nur einmal zusammen, indem wir die Seiten mit all ihren Teilen an einer bereits zusammengebauten Front und einem Heck montieren, die den Boden tragen mit den Sitzen hinein und schliesslich einmal mit den Turen auspacken. Genau wie Cybertruck.
,,Was bedeutet das am Ende? Den Umfang von Elektrofahrzeugen zu erhohen [by] Grossenordnungen, mussen wir die Nebenbedingungen zu einem Teil der Losung machen. Dies fuhrt zu einer Reduzierung des Fussabdrucks um mehr als 40 %, was bedeutet, dass wir Fabriken schneller bauen konnen, mit weniger CAPEX und mehr Output pro Dollareinheit. Das bedeutet auch, dass wir durch diese Innovation und einiges, woruber meine anderen Ingenieurkollegen in Zukunft mit Ihnen sprechen werden, die Kosten um bis zu 50 % senken werden. Das ist das 2-fur-1-Konzept, uber das Sie mich und Elon bei Gewinngesprachen sprechen horen. „
Schauen Sie sich die Prasentation mit einigen netten Animationen im Video unten an.
Parallele Tesla-Fertigung
Quelle: Tesla
