Das neueste Fahrzeug von Kia ist der batterieelektrische EV6. Als wagenähnlicher Crossover konzipiert, ähnelt er eher einem Pkw-basierten Kombi als einem Pkw-basierten SUV. Und das bedeutet, es ist eine wunderbare Fahrt.
Der 2022 Kia EV6 hat einige Nachteile, der wichtigste ist, dass sein wagenartiges Design weniger Laderaum bedeutet. Die reale Reichweite hängt auch stark vom Fahrstil ab, und einige der erweiterten Funktionen sind etwas wackelig, aber dieses Elektrofahrzeug der neuen Generation ist definitiv eines der besseren, die wir bisher gefahren sind.
Auf einen Blick
- Starkes Styling für jedes Segment
- Exzellente Fahrdynamik und Fahrgefühl
- Nicht so geräumig wie einige Optionen in diesem Segment
- Reale Driving Range stark abhängig vom Fahrstil
- Hervorragender Einstieg in den Mittelstand
Aaron Turpen / Neuer Atlas
Es führt kein Weg an der Tatsache vorbei, dass der neue Kia EV6 eines der am besten aussehenden Fahrzeuge auf dem heutigen Markt ist. Mit ausgeprägten vorderen Kotflügeln, einer starken Reihe von Karosserielinien und einem eleganten Fließheck hat der EV6 Linien und Kurven, die Aufmerksamkeit erfordern, ohne narzisstisch zu sein.
Es stehen vier Ausstattungsvarianten und zwei Antriebsstrang-Setups zur Verfügung. Der erste ist ein hinten montierter Elektromotor, der 167 PS (124,5 kW) an der Hinterachse abgibt, wobei ein 58-kWh-Akku eine von der EPA geschätzte Reichweite von 232 Meilen (373 km) pro voller Ladung bietet. Die andere Option, die bei allen Verkleidungen über dem Basismodell Standard ist, ist ein 225 PS (167,8 kW) starker Motor an der Hinterachse und ein 77,4-kWh-Akkupack mit einer EPA-Reichweite von 310 Meilen (499 km) pro voll aufladen.
Mit letzterem Motor kann das System auf Allradantrieb aufgerüstet werden, indem ein Motor an der Vorderachse für kombinierte 320 PS (238,5 kW) hinzugefügt wird. Die Batteriegröße bleibt gleich, aber die EPA-Schätzungen sinken auf 274 Meilen (441 km) mit dem hinzugefügten AWD.
Unsere Erfahrung in der realen Welt ergab jedoch nicht, dass diese EPA-Schätzungen für das AWD-Modell, das wir fuhren, genau waren. Unsere Fahr- und Autobahntestschleifen ergaben nur etwa 255 Meilen (410 km) verfügbare Gesamtreichweite. Einiges davon war wahrscheinlich auf die stärkere Autobahnnutzung (über 55 mph/88,5 km/h) zurückzuführen, die wir im Vergleich zum offiziellen Test der EPA hatten. Wir erreichten etwa 31,2 kWh Verbrauch pro 100 Meilen Fahrt oder etwa 10 Prozent Reichweitenverlust gegenüber den Schätzungen der EPA. Das ist typisch für die meisten Elektrofahrzeuge, die wir gefahren sind, wo die Kilometerleistung auf der Autobahn ein größerer Faktor war.
Bemerkenswert ist, dass der Kia EV6 2022 mit den neuesten Gleichstrom-Schnellladegeräten mit einer Leistung von 350 kW kompatibel ist. Das bedeutet, dass die Schnellladegeräte der nächsten Generation, die jetzt ihren Weg zu Stationen in den USA finden, eine Option für EV6-Fahrer sein werden. Für das Aufladen zu Hause haben wir einen 50-A-Level-2-Service, der eine Lieferung von bis zu 40 A bietet. Der EV6 wird in etwa 6,5 Stunden aufgeladen und verbraucht in den ersten vier Stunden Ladezeit 80 Prozent seiner Batteriekapazität. Und es sollte auch darauf hingewiesen werden, dass Kia hier eine 10-Jahres-Garantie sowohl auf den Antriebsstrang als auch auf die Batterie gibt, sodass Sorgen um Reichweitenverluste und Batteriebricking abgedeckt sind.
Neben seinem äußeren Erscheinungsbild sind die besten Eigenschaften des Kia EV6 jedoch sein Innenraumerlebnis und seine Fahrqualität. Es gibt bequeme Sitzplätze für vier und verfügbare Sitzplätze für fünf. Wie bei den meisten mittelgroßen oder kleineren Fahrzeugen ist der mittlere Teil des Rücksitzes nicht der bequemste Platz im Auto. Kopf- und Beinfreiheit sind ebenfalls gut. Das Fehlen eines mittleren Buckels, da es keine Antriebswelle gibt, bedeutet, dass der mittlere Sitz besser ist als die meisten anderen.
Aaron Turpen / Neuer Atlas
Die Technologie im 2022 EV6 ist gut, wenn auch nicht so erstklassig wie bei einigen Luxusmarken. Der Infotainment-Bildschirm hat eine gute Größe und ist einfach zu bedienen, aber einige der Fahrerhilfen sind manchmal etwas sprunghaft – insbesondere der adaptive Tempomat, der oft unnötig langsamer wird und eine Weile braucht, um zu erkennen, dass er wieder beschleunigen kann.
Das Fahren des EV6 ist eine wunderbare Erfahrung. Es liegt gut in der Hand, ist perfekt ausbalanciert und bietet viel Power, wann immer es nötig ist. Wie alle Elektrofahrzeuge kann der Kia EV6 jederzeit das volle Drehmoment liefern, was bedeutet, dass die Beschleunigung phänomenal ist. Die Verwendung der (vom Fahrer umgeschalteten) Option zum Verlangsamen des Batterieauffüllens bedeutet, dass Sie auch mit weniger Bremsen mehr Saft hinzufügen. Jede Antriebsmetrik im EV6 ist nahe an der eines Sportwagens, aber ohne die drängelnde Federung und die lauten Straßengeräusche, die normalerweise mit diesen Fahrzeugen verbunden sind.
Insgesamt halten wir den Kia EV6 2022 für einen wunderbaren Einstieg in den expandierenden Markt für Elektrofahrzeuge und glauben, dass er selbst mit den Optionen für Verbrennungsmotoren, mit denen er konkurriert, wettbewerbsfähig ist. Dies ist ein solides, gut gestaltetes und gut aussehendes Auto. Wir würden es gegen den Ford Mustang Mach-E oder den Volkswagen ID.4 als Top-Anwärter antreten lassen.
Produktseite: 2022 Kia EV6
