Der Chevrolet Silverado 1500 des Modelljahres 2022 ist in zwei Offroad-orientierten Optionen erhältlich, der Trail Boss Package Edition und der Ausstattungsvariante ZR2. Es gibt einen großen Preisunterschied zwischen den beiden und die Fähigkeiten ändern sich, und wir denken, dass einer besser ist als der andere.
Das Trail Boss-Paket ist sowohl für die Ausstattungsvariante Custom des fast Basismodells als auch für die höhere Ausstattungsvariante LT erhältlich. Der ZR2 ist eine eigene Ausstattungsvariante, basiert aber selbst auch auf der LT-Ausstattung. Unabhängig davon, welcher Trail Boss gewählt wird, der Offroad-Inhalt ist jedoch derselbe. Beide können in dieser Hinsicht mit der ZR2 verglichen werden.
Auf einen Blick
- In beiden Trimmpunkten ist der Trail Boss deutlich günstiger.
- Beide Pakete fügen dem Truck als Ausgangspunkt die Z71-Offroad-Ausrüstung hinzu.
- Die ZR2 wird als deutlich geländetauglicher in Rechnung gestellt.
- Die Trail Boss-Modelle sind mit einer von vier Motoroptionen erhältlich.
Aaron Turpen / Neuer Atlas
Der bedeutendste Unterschied zwischen den beiden Offroad-Paketen sind die Kosten. Der 2022 Chevrolet Silverado Custom Trail Boss hat einen Startpreis von 49.500 US-Dollar und der LT Trail Boss hat einen Startpreis von 55.300 US-Dollar, während der Silverado ZR2 bei 68.400 US-Dollar beginnt. Das ist ein großer Preisunterschied, aber einige finden ihn angesichts der mechanischen Unterschiede zwischen den Paketen möglicherweise gerechtfertigt.
Der Silverado Custom Trail Boss hat im Vergleich zum LT-basierten Trail Boss und ZR2 nur wenige Annehmlichkeiten. Aber es ist erwähnenswert, dass das kostengünstigere Custom Trail Boss-Modell zwar weniger Gadgets und Annehmlichkeiten hat, aber die gleiche Offroad-Ausrüstung wie das LT Trail Boss-Modell hat und daher in der tatsächlichen Leistungsfähigkeit auf und abseits der Straße vergleichbar ist. Es fehlt einfach das raffiniertere Interieur, die High-End-Elektronik und der Komfort der Kreaturen.
Mechanisch beginnen der Trail Boss und die ZR2 ungefähr an der gleichen Stelle mit dem Z71-Offroad-Federungspaket. Dies fügt Rancho-Stoßdämpfer, ein 2-Zoll-Bodenfreiheits-Upgrade, 18-Zoll-Räder und ein automatisches Sperrdifferential hinzu. Zusammen mit der Bergabfahrhilfe, einem zweistufigen Verteilergetriebe für den Allradantrieb und Unterfahrschutz vorne und in der Mitte des Lastwagens zum Schutz des Fahrwerks. Bezeichnenderweise bieten die Modelle Custom Trail Boss und LT Trail Boss jedoch auch Zugriff auf alle Motoroptionen für den Lkw, einschließlich des aufgeladenen Vierzylinders, des 5,3-Liter-V8 und des Sechszylinder-Diesels. Der LT Trail Boss kann optional den 6,2-Liter-V8 haben, und der ZR2 ist standardmäßig mit dabei. Die ZR2 hat keine anderen Motoroptionen.
Das ZR2-Paket enthält außerdem größere 33-Zoll-Reifen, adaptive Offroad-Dämpfer, größere Unterfahrschutzplatten, ein Ersatzrad in voller Größe (optional beim Trail Boss) und ein elektronisches Sperrdifferential vorn. Sowohl der LT Trail Boss als auch der ZR2 haben einen aggressiveren Getriebekühler, der beim Custom Trail Boss nicht verfügbar ist. Das ZR2-Paket fügt auch mehr eckige Stoßstangen hinzu, die die Anflug- und Abfahrtswinkel ein wenig verbessern.
Interessanterweise kann der Custom Trail Boss entweder mit verlängerter Kabine oder Mannschaftskabine und mit kurzem oder normalem Bett gekauft werden. Der LT Trail Boss ist ebenfalls mit beiden Bettgrößen erhältlich. Der ZR2 ist jedoch ein Mannschaftsfahrerhaus mit einem kurzen Bett und hat keine anderen Kabinen-/Bettkonfigurationsoptionen.
Beim Vergleich der Offroad-Fähigkeiten hatten wir sowohl ein ZR2-Modell als auch ein LT Trail Boss-Modell als Testfahrten und fuhren beide in denselben Offroad-Bereich. Bei den meisten Offroad-Aufgaben waren die beiden gleich, obwohl der LT Trail Boss einen Dieselmotor und ein 10-Gang-Getriebe hatte, das sich im Vergleich als viel sparsamer und laufruhiger erwies. Die ZR2 war dank ihrer größeren Unterfahrschutzplatten in der Lage, mehr Hardcore-Offroad-Fahrten als die LT Trail Boss zu machen, und ihre zusätzlichen Stoßstangenabstände bedeuteten, dass wir die ZR2 einen felsigen Hügel hinunter manövrieren konnten, der eine gute Artikulation und einen großen Spielraum zum Manövrieren erfordert.
Wir konnten jedoch keinen der beiden Lkw diesen Hügel hinauffahren, da dies viel mehr Freiraum für die vordere Karosserie erfordert (insbesondere im vorderen Ansatz und an der Achse). Das war nicht überraschend, da wir diesen Hügel nur mit dem Jeep Wrangler Rubicon und Trucks mit kleinem Radstand wie dem Chevrolet Colorado ZR2 problemlos hinauffahren konnten. Der Ford Raptor in seiner aktuellen Version war auch dazu in der Lage, obwohl der nervöse Turbo-Motor es etwas schwieriger machte, ihn zu kontrollieren.
Aaron Turpen / Neuer Atlas
Und nein, wir würden den Silverado ZR2 niemals als vergleichbar mit dem Raptor oder dem Ram TRX bezeichnen. Diese Trucks sind insgesamt eine andere Liga der Offroad-Fähigkeit. Der Silverado ZR2 ist im Grunde konkurrenzlos, da es auf dem Markt keinen Mittelweg-Geländewagen gibt. Allerdings stellen wir auch fest, dass fast alle Offroad-Fahrten eigentlich nur verherrlichte unbefestigte Straßen sind, mit gelegentlichen Schlammpfützen, Dampffurten und weichem, aufprallendem Schmutz. Für all das deckt das Trial Boss-Modell mehr als nur die Grundlagen ab. Die Leute, die normalerweise mehr als das tun, wie der Kletterhügel, den wir erwähnt haben, tun dies normalerweise in kundenspezifisch modifizierten Rigs und Spezialausrüstung. Die Fahrzeugsets Jeep Safari und Magruder Road findet man nicht oft von der Stange eines Herstellers.
Nachdem wir Zeit in beiden verbracht haben, empfehlen wir, das Trail Boss-Modell dem ZR2 vorzuziehen. Die zusätzlichen Kosten sind in realen Leistungsfähigkeitsgewinnen nicht gerechtfertigt, und die meisten dieser zusätzlichen Fähigkeiten sind für die meisten Offroad-Anforderungen sowieso nicht entscheidend. Außerdem können Sie sich beim Trail Boss für den Dieselmotor entscheiden und erhalten obendrein einen viel effizienteren, laufruhigeren Antriebsstrang. Der Diesel erhöht den Preis des Trail Boss um etwa 3.000 US-Dollar. Als Referenz kostet das Trail Boss-Paket selbst etwa 4.000 US-Dollar, die zum Preisschild des Custom oder des LT hinzugefügt werden.
Produktseite: 2022 Chevrolet Silverado
