Der Ford Maverick kommt 2022 auf den Markt und erfreut sich grosser Beliebtheit. Wir haben den Hybrid beim Debut des Maverick getestet und unsere Einschatzung dieses Modells bleibt bestehen. Fur das Modelljahr 2023 hat Ford den Maverick um ein Tremor-Offroad-Paket erweitert. Also haben wir es versucht. Und es ist… okay.
Auf einen Blick
- Beim neuen Offroad-Tremor-Paket geht es vor allem darum, gut auszusehen
- Die Fahrqualitat ist noch besser und lauter
- Immer noch ein solider kleiner kompakter Pickup
- Der Preis stimmt, aber Sie mussen wahrscheinlich auf eines warten
Die meisten Kaufer des Ford Maverick stehen auf Wartelisten fur die Produktion. Ford scheint die Beliebtheit des Maverick stark unterschatzt zu haben und war nicht in der Lage, genugend Produktion bereitzustellen, um mit der Nachfrage Schritt zu halten. Fur Ford ist das eine gute Sache, da das Unternehmen derzeit drei sehr gefragte Modelle herstellt: dieses, den F-150, und den Full-Size-Bronco. Auch dem kleinen Bronco Sport geht es nicht schlecht.
Eine hohe Produktnachfrage ist naturlich nie eine schlechte Sache. In den von mir durchsuchten Foren scheinen Kaufer des Ford Maverick damit zufrieden zu sein, darauf zu warten, dass die Produktion ihren Bestellungen nachkommt. Und die Besitzer sind grosstenteils zufrieden mit ihrem Lkw, wenn er endlich ankommt.
Aaron Turpen / Neuer Atlas
Das Modelljahr 2023 bringt ein neues Tremor-Offroad-Paket fur den kleinen Maverick. Dieses Paket ist fur die Mittelklasse-XLT- und die Oberklasse-Lariat-Modelle mit Allradantrieb verfugbar. Fur diesen Testbericht sind wir eine Woche lang den 2023 Ford Maverick Lariat Tremor gefahren. An unserem Modell gab es keinen offiziellen Fensteraufkleber, da es sich um ein Vorserienmodell handelte, aber ein von Ford bereitgestelltes Preisblatt bezifferte den Gesamtpreis auf 27. 955 US-Dollar zuzuglich Versand. Fur das Tremor Off-Road Plus Appearance-Paket wurden etwa 4. 500 US-Dollar hinzugefugt. Dieses Zusatzpaket kommt zu den Kosten des Tremor hinzu und fugt der Motorhaube, dem Dach und den Spiegeln graue Farbe hinzu. Wir mochten darauf hinweisen, dass keines davon entspiegelt und matt ist. Zu den weiteren Erganzungen gehorten Co-Pilot360, Spritzschutz und ein einspritzbarer Liner. Die Gesamtsumme fur unseren Test-Truck belauft sich auf 37. 485 US-Dollar.
Das Tremor-Paket selbst fugt mehrere Dinge hinzu, um die Gelandetauglichkeit des Maverick zu verbessern. Dazu gehort eine abgestimmte Federung mit etwas mehr als 2,8 cm mehr Bodenfreiheit. Etwa ein Drittel dieser Bodenfreiheit stammt von den zusatzlichen Gelandereifen, die die im Paket enthaltenen 17-Zoll-Leichtmetallfelgen bedecken. Unterfahrschutzplatten, ein Sperrdifferenzial hinten, ein Anhangerkupplungspaket mit einem verbesserten Getriebekuhler, ein vollwertiges Reserverad und ein fortschrittlicheres AWD-System mit mehr vom Fahrer einstellbaren Einstellungen gehoren ebenfalls zum Tremor-Paket. Das AWD-System nutzt das sperrende Hinterachsdifferenzial und einige Programmierungen fur das Bremssystem, um dem ,,GOAT“-Offroad-Einstellrad weitere Gelandeeinstellungen hinzuzufugen. Schliesslich werden noch ein paar Tremor-Aufkleber und -Emblems an der Aussenseite sowie einige Nahte im Inneren des Trucks angebracht.
Da Allradantrieb erforderlich ist, ist das Tremor-Paket nur fur den 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader erhaltlich. Dieser Motorwechsel gegenuber dem Basis-Hybridmodell bedeutet zwar einige Einbussen bei der Kraftstoffeffizienz, verdoppelt jedoch die Anhangelast von 2. 000 auf 4. 000 lb (1. 814 kg). Erwahnenswert ist, dass der Turbomotor mit einem Achtgang-Automatikgetriebe kombiniert ist. Das ist eine gute Verbesserung gegenuber dem stufenlosen Getriebe (CVT) des Hybrids und wahrscheinlich die grosste Verbesserung fur den Offroad-Einsatz im Maverick. Die zusatzliche Motorleistung und ein Getriebe sorgen fur mehr Kontrolle und Kraft abseits der Strasse. Die Unterfahrschutzplatten und das Sperrdifferenzial hinten sind ebenfalls gute Erganzungen.
Es handelt sich jedoch nicht um Erganzungen, die gleichbedeutend mit enormer Leistungsfahigkeit sind. Der Maverick ist immer noch ein kompakter Lkw auf Pkw-Basis und aufgrund seiner Radreichweite und seines relativ grossen Lenkradius (dank dieser grosseren Reifen) ist er nicht ganz fur Bergtouren oder tiefe Moab-Trails geeignet. Er ist jedoch viel leistungsfahiger als viele andere Fahrzeuge seiner Grosse und fahrt sicherer abseits der Strasse als sein Basis-Hybridmodell. Aber wenn Ford im kleinen Maverick ,,Steine“ und ,,Schlamm“ zum GOAT-Zifferblatt furs Gelande hinzufugt, ist das etwas optimistisch. Das Gleiche haben wir auch beim Bronco Sport Heritage festgestellt, der viele Ausstattungsmerkmale mit dem Maverick teilt.
Ford
Fur den gezahlten Preis haben wir festgestellt, dass der Maverick Tremor ein leistungsfahiger Pickup ist. Abschleppen und Ziehen sind nicht die besten in diesem Segment, aber fur die meisten Anwendungsfalle dieser Art von Lkw reichen sie wahrscheinlich aus. Seine Offroad-Fahigkeiten sind gut, aber nicht so stark, wie man angesichts der Vermarktung von Ford erwarten konnte.
Der Ford Maverick Tremor 2023 ist ein auffalliger, gut gestalteter kleiner Truck. Der Preis liegt im unteren Preissegment und das Ergebnis ist ein gunstigerer Innenraum, aber sein nachster Konkurrent ist mehrere tausend Dollar teurer. Wir konnen deutlich erkennen, warum dieser kleine Truck so beliebt ist und das Tremor-Paket ist eine schone Erganzung.
Produktseite: 2023 Ford Maverick
