Nur selten erweist sich ein Rookie-Jahr als Kassenschlager. Im Sport waren ,,Night Train“ Lane 1952 und Larry Bird 1979 zwei solche Rookies. In der Automobilbranche sind Tesla und Genesis neue Rookies, die gross rausgekommen sind. Jetzt hat Genesis sein erstes Elektrofahrzeug produziert, den 2023 GV60.
Auf einen Blick
- ,,Normaler“ Luxus-SUV, der zufallig elektrisch ist
- Gute Reichweite und viele Lademoglichkeiten
- Nicht ganz ein SUV und nicht ganz ein Fliessheck
- Lange Liste beeindruckender Standardfunktionen
Wie jedes Genesis-Fahrzeug ist der GV60 wunderschon anzusehen. Anstatt sich wie einige Hersteller fur neue EV-only-Designs und Branding zu entscheiden, entschied sich Genesis dafur, sein Kerndesign fur alle Sportgerate auch als Grundlage fur dieses neue EV zu verwenden. Da die Hyundai-eigene Luxusmarke bereits fur ihre schlanke und gehobene Designsprache bekannt ist, passte dies gut.
Das einzige Kennzeichen, das den GV60 als batterieelektrisches Fahrzeug ankundigt, ist sein etwas gedampfter Kuhlergrill. Der GV60 folgt ansonsten den klassischen Proportionen, einfachen Karosserielinien, doppelten Scheinwerferschlitzen und kurzen Ecken der anderen Genesis-Modelle.
Aaron Turpen / Neuer Atlas
Dieses Design erweckt den Eindruck, dass der 2023 GV60 zufallig elektrisch ist, anstatt einen Stecker fur EV zu haben. Obwohl der GV60 von Grund auf als batterieelektrisches Gerat entwickelt wurde, erweckt er nicht den Eindruck, als ware er speziell dafur gebaut worden. Stattdessen fuhlt es sich an, als konnte es sich um einen Genesis-SUV handeln. Es ist eine Strategie, die Kaufer ansprechen wird, die keine Early Adopters sind. Ein Segment, das ehrlich gesagt wahrscheinlich bereits gesattigt ist, dank EV-Konkurrenten wie Tesla und Toyota, deren Plug-in-Fahrzeuge fur die allgemeine Bevolkerung im Allgemeinen zu spacig sind.
Von innen halt der GV60 diesen Reiz. Es ist nur ein Fahrzeug. Kein Raumschiff, kein iPhone auf Radern und kein umgerusteter Benziner. Diese Art von „nichts Neues hier, fahr mich einfach“-Design hat eine Menge Anziehungskraft … besonders fur eine Offentlichkeit, die sich im heutigen politischen Klima oft mit Elektrofahrzeugen zwangsernahrt fuhlt.
Aaron Turpen / Neuer Atlas
Der 2023 Genesis GV60 hat viele Dinge mit dem Hyundai Ioniq 5 und dem Kia EV6 gemeinsam, ist aber grosstenteils einzigartig fur sich. Sogar im Design, da es nicht ganz ein Sportgerat und nicht ganz ein Schragheck ist, sondern irgendwo dazwischen, wo dieser „Crossover“ -Begriff so oft verwendet wird.
Der GV60 verfugt uber einen 77,4-kWh-Akku und zwei Elektromotoren, wobei Allradantrieb Standard ist. Das Basismodell (Advanced) hat 314 PS (234 kW), wahrend das Performance-Modell 429 PS (320 kW) hat. Letztere Zahl kann uber die Boost-Taste am Lenkrad des GV60 Performance fur einige Sekunden auf 483 PS (360 kW) gesteigert werden.
Die von der EPA geschatzte Reichweite fur den 2023 GV60 betragt 248 Meilen (399 km) pro Ladung, aber in der realen Welt ist es wahrscheinlich, dass viele Fahrer mehr sehen werden – insbesondere wenn die meisten Fahrten in der Stadt mit geringerer Geschwindigkeit als auf der Autobahn erfolgen. Die Ladezeiten variieren naturlich je nachdem, wie Sie es anschliessen, aber das GV60 wurde in nur etwa 6,5 Stunden von unserem 240-V-/50-A-Ladegerat aufgeladen.
Der Genesis GV60 ist derzeit eine der wenigen Optionen auf dem Markt, die in der Lage ist, eine 350-kW-DC-Schnellladung zu nutzen, die das Fahrzeug in etwa 20 Minuten von 10 auf 80 % bringt. Diese Ladegerate sind derzeit naturlich rar gesat, aber das GV60 ist in der Lage, eine Vielzahl von Schnellladeoptionen bis zu dieser Geschwindigkeit zu nutzen.
Aaron Turpen / Neuer Atlas
Trotz all der komplexen modernen Technologie unter seiner Haube (sozusagen) ist der 2023 Genesis GV60 ansonsten, wie wir bereits gesagt haben, ein ziemlich ,,normales Auto“. Sein Interieur ist luxurios und edel, wobei Komfort oberste Prioritat hat. Es liegt ruhig auf der Strasse, die Bedienelemente sind offensichtlich und seine Infotainment- und Fahrerinformationsbildschirme sind nur so komplex, wie man es sich wunscht.
Es ist moglich, leicht an der Oberflache zu bleiben und einfach auf Musik-, Navigations-, Effizienz- und Ladezustandsbildschirmen zu surfen oder tief in Fahrzeugeinstellungen und Fahrkarten einzutauchen. Was auch immer das Boot des Benutzers schwimmt.
Der Laderaum im GV60 ist kleiner als bei ahnlich grossen SUVs, aber grosser als bei ahnlich grossen Schraghecklimousinen. Es liegt irgendwo zwischen diesen Moglichkeiten und reicht aus, dass die meisten Menschen es wahrscheinlich die meiste Zeit nutzlich und entgegenkommend finden werden … es sei denn, das Tragen von Mobeln oder grossen Gegenstanden ist eine ubliche Sache. Dann ist vielleicht ein grosserer SUV oder eine Nicht-EV-Option die bessere Wahl.
Aaron Turpen / Neuer Atlas
Auf der Strasse ist der 2023 GV60 laufruhig und vorhersehbar und angenehm zu fahren. Wie bei den meisten Elektrofahrzeugen fuhrt das Treten des Gaspedals auch zu einigen guten Zeiten, in denen man den Sitz umarmt. Unser Standardmodell beschleunigte in etwa funf Sekunden auf 60 mph (97 km/h), wahrend das Performance-Modell vier Sekunden schlagen soll. Das ist ein ahnliches Ergebnis wie bei unserem Test des Ford Mach-e GT.
Die Preise fur den 2023 Genesis GV60 beginnen bei etwa 61. 000 US-Dollar und das Performance-Modell kostet etwa 10. 000 US-Dollar mehr. Beide sind gut ausgestattet mit Fahrhilfen, Sicherheitstechnologie, luxuriosem Komfort sowie Fingerabdruck- und Gesichtserkennung fur den schlussellosen Zugang. Weitere hochwertige Luxusartikel wie Einparkhilfe, Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Eingriff usw. gehoren ebenfalls zur Serienausstattung. Die meisten Verbesserungen mit der Performance-Ausstattung dienen eher der Leistung und dem Handling als dem Luxus.
Wir betrachten den Genesis GV60 als den Rookie des Jahres fur elektrische Optionen im Jahr 2023. Es ist nicht nur ein grossartiger erster Start, es ist letztendlich ein potenziell wertvollster Spieler. Einer der besten EVs, die wir bisher gesehen haben.
Produktseite: 2023 Genesis GV60
