Nach einer Woche mit dem 2023 Ford F-150 Lightning an einem Ort, an dem tatsachlich Lkw gebraucht werden, haben wir festgestellt, dass es sich tatsachlich um einen guten Lkw handelt. Vorausgesetzt, Sie mussen nicht zu weit gehen.
Auf einen Blick
- Nur vage verwandt mit dem Rest der F-150-Reihe
- Reichweitenschatzungen sind beim Abschleppen oder Schleppen nicht einmal ein Anhaltspunkt
- Kann Ihr Haus buchstablich mit Strom versorgen – tagelang
- Guter Anwendungsfall fur viele Lkw-Kaufer
Der Ford Lightning ist einer der ersten voll produzierten Elektro-Pickups. Als Teil der F-150-Reihe, dem meistverkauften Pickup in Nordamerika, ist er nur optisch mit den anderen verkauften F-150-Optionen verwandt. Die meisten Untermauerungen der F-150 Lightning haben weitgehend nichts mit ihren gleichnamigen Geschwistern zu tun. Da der F-150 Lightning schwerer ist als seine Benzin-Geschwister (bei weitem ungefahr 2. 000 lb/907 kg), kann er nicht das gleiche Chassis verwenden.
Stattdessen wird ein Chassis verwendet, das eher der Super Duty (Schwerlast)-Lkw-Reihe ahnelt, aber an die Bedurfnisse eines batterieelektrischen Lkw angepasst ist, bei dem keine Schlauche oder Rohre von vorne nach hinten verlaufen. Anstelle eines Antriebswellentunnels und Platz fur einen Kraftstofftank und Auspuffleitungen hat der Lightning einen grossen quadratischen Batterieblock, der sich uber einen Grossteil seiner Lange zwischen den Achsen erstreckt.
Aaron Turpen / Neuer Atlas
Die Karosserie des 2023 F-150 Lightning ahnelt dem Rest der F-150-Linie, wobei viele Aluminiumbleche von denselben Marken stammen. Die meisten Unterschiede in der Karosserie zwischen dem Standard-F-150 und dem Lightning sind subtil. Scheinwerfer, Rucklichter, Abzeichen, die Position der ,,Tankanschluss“-Tur und andere Details machen die einzigen erkennbaren Unterschiede aus.
Nicht so offensichtlich, aber das Wichtigste unter den Attributen des Lightning ist der ausserst nutzliche vordere Kofferraum („Frunk“). Er ist so gross wie der Kofferraum der meisten grossen Limousinen und hat eine realistische Ladehohe. Es ist moglicherweise der nutzlichste Teil des gesamten Lastwagens fur die meisten Menschen.
Im Inneren des Lightning werden die Sitze und die meisten Bedienelemente den F-150-Besitzern und -Fans ebenfalls sehr vertraut sein. Die Sitze sind entgegenkommend (und noch mehr), die Materialien sind eine Mischung aus gut aussehend und robust, und es gibt viele Stecker, Stauraume usw. Der Lightning ist nur als Mannschaftskabine mit grossen Rucksitzen erhaltlich, die drei volle Sitzplatze bieten -erwachsene Erwachsene ohne viel Druck.
Auch mechanisch unterscheidet sich die F-150 Lightning stark von ihren Geschwistern. Eine von zwei sehr grossen Batterieoptionen versorgt Elektromotoren an jeder Achse mit Strom (der F-150 Lightning ist standardmassig mit Allradantrieb ausgestattet). Eine dieser Optionen hat die Form eines 98-kWh-Batteriepakets, das eine Reichweite von etwa 240 Meilen (386 km) bietet, wahrend das andere ein 131-kWh-Paket ist, das fur etwa 300 Meilen (483 km) gut sein sollte. Diese Bereichsnummern sind jedoch sehr unterschiedlich, und es ist bei diesem Truck eine komplizierte Angelegenheit, die tatsachliche Reichweite zu bestimmen.
Wir fuhren einen 2023 Ford F-150 Lightning mit dem grosseren Akkupack und in seinem obersten Trimmpunkt. Mit nur kurzen Stints und uber 72,4 km/h durch die Stadt zu fahren, bedeutete, dass wir auf dem besten Weg waren, die behauptete Reichweite von 300 Meilen zu erreichen. Einmal auf der Autobahn oder Autobahn bedeuteten diese hoheren Geschwindigkeiten jedoch weitaus weniger Reichweite. Grosse Fahrzeuge verdrangen schliesslich grosse Luftmengen, so dass zusatzliche Geschwindigkeit ihren Preis hatte – etwa 20 % der erwarteten Reichweite des Lkw.
All dies unter der Annahme, dass der LKW uberhaupt nicht beladen war. Nichts auf der Ladeflache, kein angehangter Anhanger und keine zusatzlichen Personen im Fahrzeug. Wenn Sie eines dieser Dinge hinzufugen, sinkt die Reichweite noch weiter. Manchmal drastisch.
Ford
Das Abschleppen mit fast jeder Art von Anhanger, der grosser ist als das, was Sie hinter Ihrem Kleinwagen platzieren wurden, hat die Reichweite am meisten zerstort. Wie die meisten anderen, die den F-150 Lightning im Schleppbetrieb getestet haben, stellten wir fest, dass fast 70 % der Reichweite verloren gingen, wenn das Schleppen mit Autobahngeschwindigkeit ins Spiel kam. Aus dreihundert Meilen wurden sehr schnell 100. Ein fehlender Zugang zum Gleichstrom-Schnellladen und die zusatzliche Zeit, um auf diese Ladung zu warten – vorausgesetzt, Sie konnen sich den Geldbeutel-Zerschlag leisten, den das Schnellladen oft mit sich bringt – wurden bedeuten, dass das Abschleppen mit diesem Lkw nahezu nutzlos ist.
Frachttransport war nicht viel besser. Je schwerer der F-150 Lightning beladen ist, desto schlechter wird seine Laufleistung – bis auf etwa die Halfte seiner Gesamtreichweite, wenn er fast bis zum Maximum beladen ist (etwa eine Tonne oder 2. 235 lb / 1. 013 kg). Das heisst, wenn Sie Campingausrustung, Holz fur einen neuen Schuppen, Heuballen oder etwas anderes Wichtiges transportieren, konnen Sie vielleicht 241 km fahren, bevor Sie dieses Ladegerat angreifen mussen.
Zum Vergleich: Ein standardmassiger 3,5-Liter-F-150 mit Turbolader schafft unter ahnlichen Lasten immer noch uber 200 Meilen (322 km) pro Tankfullung. Und das Auffullen dauert etwa funf Minuten, gegenuber 45 Minuten, wenn Sie schnell aufladen. Jemand, der sein Boot in einem Lightning zum See schleppt, wird wahrscheinlich die Kilometergrenzen uberschreiten, wahrend man sich beim Benzinmodell keine Sorgen machen muss.
Ein Vorteil der Batterie des Ford Lightning ist jedoch der Einsatz im Notfall. Ford schatzt, dass die 100-kWh-Batterie den durchschnittlichen US-Haushalt bei einem Stromausfall etwa drei Tage lang mit Strom versorgen kann. Einhundert Kilowattstunden sind mehr als das Dreifache des durchschnittlichen taglichen Haushaltsverbrauchs (29 kWh) in den USA. Der Ford F-150 Hybrid kann auch ein Haus mit Strom versorgen, aber nicht in voller Grosse.
Ein weiterer Vorteil des Ford F-150 Lightning ist seine Stromerzeugung fur die Baustelle. Ahnlich wie beim F-150 Hybrid, den wir vor kurzem getestet haben, kann seine Reihe von am Bett montierten Steckern auch Werkzeuge, Lampen und mehr gleichzeitig mit Strom versorgen.
Der 2023 Ford F-150 Lightning passt in eine bestimmte Nische von Lkw-Kaufern … eine relativ grosse Nische in vielen stadtischen und vorstadtischen Gebieten. Dies sind LKW-Besitzer, die ihre Pickups grosstenteils als verherrlichte Limousine verwenden, um sich selbst und manchmal andere Menschen herumzuschleppen. Lkw-Besitzer, fur die der zusatzliche Nutzen des Lkw, namlich das Abschleppen und Transportieren, Gegenstande fur den gelegentlichen und nicht fur den regelmassigen Gebrauch sind.
Aaron Turpen / Neuer Atlas
Um jeden Tag zur und von der Arbeit zu kommen und alle zwei oder drei Wochen zum Baumarkt oder zum grossen Outlet zu gehen, ist der Lightning eine grossartige Option. Um weiter zu gehen oder mehr zu tun, ist es wahrscheinlich besser, sich stattdessen fur den F-150 Hybrid zu entscheiden.
Produktseite: 2023 Ford F-150 Blitz
