Der Toyota Tundra ist mit dem brandneuen Modell fur 2022 in seine dritte Generation eingetreten. Die vorgenommenen Anderungen waren dringend erforderlich und sehr willkommen, um den Tundra als ,,Alltags-Lkw“ fur diejenigen zu behalten, die nicht an eine Marke aus Detroit gebunden sind.
Auf einen Blick
- Grosste Anderung ist der Verzicht auf ein V8-Triebwerk fur einen besseren Turbo 6
- Die Hybridoption fugt eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs hinzu
- Der Kraftstoffverbrauch ist nicht so hoch wie erhofft
- Das neue Infotainment ist jetzt in Bezug auf Nutzlichkeit auf Augenhohe mit den Konkurrenten
- Composite-Ladeflache ist Standardausrustung
Wenn es um Pickups geht, beziehen sich die meisten auf den Ford F-150 als Benchmark. Es ist das meistverkaufte Fahrzeug in Nordamerika und seit Jahren Trendsetter. Vor ein paar Jahren setzte Ford auf einen aufgeladenen V6 als Hauptmotoroption und kombinierte ihn mit einer standig steigenden Anzahl von Gangen, um die Leistungsabgabe eines sprunghaften Hochdruckturbos zu glatten. Das hat sich ausgezahlt, und jetzt ziehen andere Lkw-Hersteller nach, darunter Toyota, das vor allem fur seine ausserst konservative Herangehensweise an die Automobiltechnik bekannt ist.
Aaron Turpen / Neuer Atlas
Grosse Anderungen fur die Tundra 2022 beginnen mit Motoroptionen. Wir fuhren zwei Wochen lang zwei verschiedene Versionen des neuen Lastwagens und fanden, dass der 3,5-Liter-V6 mit Turbolader ein solider Ersatz fur den Standard-V8-Motor der vorherigen Generation ist. In einigen Ausstattungsvarianten des Tundra – beginnend mit dem Limited und aufwarts in der Ausstattungsverpackung – gibt es optional eine hybridelektrische Version des V6, die mehr Leistung und einen geringeren Kraftstoffverbrauch bietet.
Toyotas aufgeladener V6 (alias ,,i-Force“) leistet 389 PS (290 kW) und 479 Pfund-Fuss (649,5 Nm) Drehmoment. Es ist mit einem gut konstruierten 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt, das gut zur Leistung des V6 passt. Dies ist eine glatte und starke Kombination fur einen LKW-Motor. Hinterradantrieb ist Standard, mit Allradantrieb, einschliesslich niedrigem Getriebe, als Option fur die meisten Ausstattungsvarianten des neuen Tundra.
Bei der Hybridoption des Tundra 2022 (als ,,i-Force Max“ bezeichnet) wird derselbe Motor mit einem Hybridsystem kombiniert, das die Leistung auf 437 PS (326 kW) und 583 lb-ft (790,5 Nm) Drehmoment verbessert. Dies ist eine starke Verbesserung der Leistung, fuhrt jedoch nicht zu mehr Anhangelast.
Die Abschleppwerte fur den Toyota Tundra 2022 variieren wie bei den meisten Pickups stark und hangen vollstandig von der Verpackung des Lastwagens ab. Die maximale Anhangelast fur die Tundra betragt 5. 443 kg (12. 000 lb), aber nur ein Modell der SR5-Low-End-Verkleidung kann diese Zahl erreichen. Die Tundra-Modelle von 2022 sind fur eine Anhangelast zwischen etwa 8. 000 und 11. 500 lb (3.6295. 216 kg) ausgelegt. Unser gut ausgestattetes Limited-Modell wurde zum Beispiel fur eine Anhangelast von 11. 120 lb bewertet, wahrend unser erstklassiges Capstone-Modell aufgrund des zusatzlichen Inhaltsgewichts fur 10. 340 lb (4. 690 kg) bewertet wurde.
Die wirkliche Grenze beim Schleppen liegt jedoch eher in der Ladekapazitat als im Anhanger. Da die meisten ,,Bumper-Pull“-Anhanger (hinten montierte Kugelkupplung) mindestens 10 % ihres Gesamtgewichts auf die Hinterachse des Lastwagens ubertragen, bestimmt die Ladekapazitat, wie viel tatsachlich sicher an den Lastwagen angekuppelt werden kann. Beim Limited-Modell wurde die Ladekapazitat mit 789 kg (1. 740 lb) bewertet, wahrend der Capstone, wiederum mit viel mehr hinzugefugtem Inhalt, mit nur 673,5 kg (1. 485 lb) bewertet wurde. Aber niemand zieht einen Anhanger mit maximaler Kapazitat, ohne mindestens einen Fahrer und etwas Ausrustung im LKW selbst zu haben. Nutzlastkapazitat ist der gesamte Lkw, nicht nur die Ladeflache. Es ist also leicht zu erkennen, wie schnell die maximale Anhangelast in einem realen Szenario sinken kann. Dieser Vergleich verwendet hier Apfel mit Apfeln, da es sich bei beiden um 4×4-ausgestattete, 5,5 Fuss (167,5 cm) grosse Lastwagen mit Mannschaftskabine handelt.
Diese Klage uber Nutzlast und Anhangelast beschrankt sich nicht auf die Tundra. Jeder Pickup steht vor diesem Problem. Die meisten Lastwagen auf der Strasse sind nicht in der Lage, ihre maximale Anhangelast zu ziehen, es sei denn, der Pickup selbst ist im Grunde leer. Aus diesem Grund sollte die Werbung der Lkw-Hersteller mit ,,Best-in-Class“ und ,,Maximale Kapazitat“ mit einer Menge Vorbehalte aufgenommen werden.
Die EPA hat hohe Erwartungen an den Tundra 2022 im Vergleich zur vorherigen Lkw-Generation. Das von uns gefahrene Limited-Modell hatte eine EPA-Einstufung von 17 mpg (13,8 l/100 km) in der Stadt und 22 mpg (10,7 l/100 km) auf der Autobahn. Das Capstone-Modell wurde mit 19 mpg (12,4 l/100 km) in der Stadt und 22 mpg auf der Autobahn bewertet. In der realen Welt lieferten beide Modelle auf unserer 42 Meilen (67,6 km) langen Autobahnschleife die gleichen Werte, was jeweils 20,5 mpg (11,5 l/100 km) ergab.
Aaron Turpen / Neuer Atlas
Auch innerhalb der Tundra gibt es eine Vielzahl von Veranderungen. Der neue Korperstil bedeutet, dass die Sichtbarkeit viel anders ist. Von den Seiten und von hinten ist die Sicht mit viel Fensterglas sehr gut, um eine grosse Sichtweite zu gewahrleisten. Vorne bedeutet die hohe Motorhaube und ihre Neigung an den Kanten jedoch, dass das Finden der Ecken des Lastwagens zum Manovrieren nicht intuitiv ist. Die sichtbare Kante des Lastwagens ist etwa 30,5 cm von der tatsachlichen Kante entfernt, daher ist es definitiv einfacher, die Ecke uber ein anderes Fahrzeug oder Hindernis zu wischen. Ansonsten gefallt uns das neue Karosseriedesign fur den Tundra.
Eine enorme Verbesserung fur diese Tundra der neuen Generation ist das Infotainment. Wir haben gesehen, wie die neue Benutzeroberflache und die grosseren Bildschirme in der Toyota-Reihe eingefuhrt wurden, wobei der Highlander und der Sienna fuhrend waren. Die Tundra bekommt die gleiche Behandlung, und es ist eine willkommene Verbesserung. Der Bildschirm ist scharf, die Antworten sind schnell und die Touchscreen-Benutzeroberflache ist viel benutzerfreundlicher. Die Grosse des Bildschirms variiert je nach Modell, aber die meisten werden wahrscheinlich mit dem 14 Zoll breiten Bildschirm als Schnittstelle enden. Und drahtloses Android Auto und Apple CarPlay sind auf diesem Touchscreen verfugbar, was die Schnittstellentechnologien noch besser macht.
Ebenso wurden die Instrumente und der Informationsbildschirm des Fahrers (jetzt ein digitaler 12,3-Zoll-Bildschirm) mit besser aussehenden Menus, schnellen Antworten und verbesserter Organisation verbessert. Die Instrumente sind leicht zu sehen und das optionale Farb-Head-up-Display tragt zu dieser Leichtigkeit bei.
Mit all diesen Verbesserungen sieht die Tundra auch eine Preiserhohung. Das Basismodell bleibt mit 39. 695 US-Dollar plus Lieferung niedrig, aber die meisten Kaufer werden in der Mitte liegen, wo unser Limited-Modell gefahren ist, mit einem empfohlenen Verkaufspreis von 52. 600 US-Dollar plus Optionen und Liefergebuhren. Der Capstone beginnt bei 74. 250 US-Dollar plus Lieferung. Toyota schliesst zwei Jahre (oder 25. 000 Meilen) Wartung und Pannenhilfe mit diesen Einkaufen ein, was den Deal jedoch etwas versusst.
Insgesamt waren unsere Erfahrungen mit beiden Modellen des Toyota Tundra 2022 positiv. Dies ist ein solider Allround-Truck, wie es der Tundra schon immer war. Es ist nicht auf eine Sache spezialisiert, sondern macht alles kompetent. Die Vorteile uberwiegen bei weitem die Nachteile.
Produktseite: 2022 Toyota Tundra
