Das Modell Tonale feierte seine Premiere als brandneuer Alfa Romeo für das Modelljahr 2024. Als neuer Einstiegspunkt für die Marke setzt der Tonale den Takt für die Zukunft der gesamten Alfa Romeo Marke. Er ist standardmäßig ein Plug-in-Hybrid und erfüllt somit Alfas Versprechen, schnell elektrisch zu werden.
Auf einen Blick
- Brandneues Modell, kleiner als das Stelvio SUV
- Standardmäßig PHEV mit real nutzbaren täglichen EV-Kilometern
- Attraktives Design und solide Konstruktion
- Hat bereits Konkurrenz in einem sich schnell wandelnden Markt
Der Alfa Romeo Tonale 2024 („toe-nahl-ay“) kombiniert eindrucksvolles Design mit einem cleveren Plug-in-Hybrid-Antrieb. Alfa hat diesen Crossover mit dem Ziel entwickelt, ein bestimmtes Luxusmarktsegment zu bedienen, und er passt gut in dieses Marktsegment.
Im Tonale 2024 treibt ein kleiner, turbogeladener 1,3-Liter-Vierzylindermotor ein Sechsgang-Automatikgetriebe für die Vorderräder an. Das Heck wird von einem Elektromotor mit 121 PS (90 kW) angetrieben. Das ergibt ein Allradantriebssystem mit einer Gesamtleistung von 285 PS (212,5 kW). Das ist ziemlich solide und übertrifft die meisten Gas-only oder Standard-Hybrid-Optionen der Konkurrenz. Da ein großer Teil dieser Leistung sofort über den Elektromotor bereitgestellt wird, fühlt sich der Alfa Romeo Tonale immer kraftvoll an.
Für eine volle Akkuladung sind etwa drei Stunden Ladezeit erforderlich, was einer Reichweite von etwa 33 Meilen (53 km) nach EPA entspricht. Eine Level-2-Ladestation kann den Tonale’s 15,5-kWh-Akku in etwa 2,5 bis 3 Stunden füllen, während eine herkömmliche Haushaltssteckdose (120V) dazu etwa sechs Stunden benötigen wird. Ist der Akku leer, liegt der Kraftstoffverbrauch bei 29 mpg (8,1 l/100km) kombiniert – das liegt im oder über dem Durchschnitt für dieses Segment. Wir haben den Tonale ohne eingeschaltete Elektronik auf Kraftstoffeffizienz getestet, konnten aber stets die geschätzten 33 Meilen Reichweite übertreffen … mit Ausnahme von Autobahnfahrten, da waren wir in der Stadt im Durchschnitt über 35 Meilen (56 km) pro Ladung.
Aaron Turpen / New Atlas
Wenn man in den Alfa Tonale einsteigt, sieht man sich mit Kompromissen konfrontiert. Dies ist natürlich ein Luxus-Crossover, daher erwartet man bestimmte Luxus-Elemente, und diese sind auch vorhanden. Einige Teile des Innenraums fühlen sich jedoch billiger an, als sie sollten, was auf die notwendigen Kostensenkungen hinweist, um den Preis des Tonale (Basispreis US$42.995) niedrig zu halten. Die Sitze sind gut, aber nicht herausragend, und einige Elemente des Armaturenbretts sind nicht besonders auffällig. Ein paar andere Dinge, wie die schmalen Mittelventile, die die Luft eher laut drücken und die klanglosen Kunststoffe an den Rändern des Armaturenbretts, sind ebenfalls nicht großartig.
Dies sind die schlimmsten Nachteile des Tonale. Es gibt jedoch viele Vorteile. Die kleineren Lüftungsschlitze bedeuten, dass Klima- und Audiosteuerungen nicht in Untermenüs auf dem Touchscreen verschoben werden müssen. Und die Sitze sehen mit verschiedenen Arten von Kunstleder und plissierten Einlagen wirklich edel aus. Das von Alfa genehmigte, passend große Lenkrad mit den riesigen, am Lenkrad montierten, Aluminium-Paddelschaltern kennzeichnet den Tonale eindeutig als Teil der italienischen Automarke.
Die Rücksitzbank ist außergewöhnlich groß für die Größe des Tonale. Sie bietet tatsächlich mehr Beinfreiheit als die größere Rücksitzbank des Stelvio und ihre äußeren Sitzpositionen sind fast so komfortabel wie die Vordersitze – das spricht entweder für die Rücksitze oder gegen die Vordersitze. Im Tonale sind hintere Lüftungsschlitze und USB-Anschlüsse Standard. Der Stauraum ist ebenfalls gut, wenn auch durch das Sportback-Design und die geringe Größe des Tonale insgesamt begrenzt.
Auf der Straße ist der Alfa Romeo Tonale 2024 ein gutes Fahrzeug. Es fühlt sich gut an, fährt vorhersehbar, hat einen schnellen Charakter und bietet dem Fahrer viel Straßenfeedback. Es ist ein wenig laut, aber nicht lauter als andere in dieser Kategorie der kleinen Optionen.
Der Fahrer hat die üblichen Alfa „DNA“-Modi zur Auswahl der Fahreinstellungen. D (Dual Power) ist wie der Sportmodus, der Motor und Elektromotor werden zusammen für maximales Vergnügen und Leistung genutzt. Spaßig, aber nicht effizient. Tolle in den Colorado-Bergen, aber nicht besonders nützlich für die Stadt. Neutral (N) ist die Standardeinstellung für unkompliziertes Fahren. Die Systeme werden so ausbalanciert, dass sie sowohl hinsichtlich Effizienz als auch Komfort das Maximum liefern. A (Advanced Efficiency) ist der ausschließlich elektrische Modus, der den Tonale zwingt, nur mit Strom zu fahren, solange genug Energie da ist. Dies maximiert die Kraftstoffeffizienz in den meisten Fällen.
Aaron Turpen / New Atlas
Ähnlich beeinflussen diese DNA-Einstellungen auch die Federung. Der neue Tonale kommt mit zwei Federungseinstellungen, die je nach ausgewähltem Fahrmodus angepasst werden. Feste Dämpfer sind im D-Modus vorhanden und im N- und A-Modus für Komfort gedämpft. Ebenso gibt es normale und hohe Bremsleistung, wobei hohe im D-Modus und normale im N- und A-Modus verwendet wird.
Insgesamt hat Alfa Romeo im neuen Tonale viel Ausgewogenheit eingebaut. Man bemühte sich, ihn bezahlbar zu halten, während man die Komplexität eines Plug-in-Hybrids hinzufügte und die Praktikabilität von Langstreckenfahrten mit Benzin. Die meisten erwarteten Luxus-Features – wie adaptive Geschwindigkeitsregelung und Parksensorik – sind Standardausstattung neben den fortschrittlichen Sicherheitssystemen, und der Innenraum des Tonale ist auf sportlichen Luxus und Vielseitigkeit ausgerichtet.
Es fühlt sich an wie ein Alfa Romeo, verzichtet jedoch auf einige der Unpraktikabilitäten, die man in den Limousinen der Marke findet, um mehr Alltagstauglichkeit zu bieten. Und er schlägt die Brücke zwischen der Welt des Benzins und der der Elektroautos, indem er beides für Verbraucher anbietet, die noch nicht bereit sind, sich voll und ganz auf den Umstieg auf Elektromobilität einzulassen.
Produktseite: 2024 Alfa Romeo Tonale
