Erstmaliges holländisches Programm wird Mitfahrgelegenheiten als Netzwerkbatterie nutzen

Energienetze für erneuerbare Energien benötigen viel Energiespeicherung – und an Ladestationen angeschlossene Elektroautos stellen eine riesige, stadtweite Batterie dar, die darauf wartet, beim Energiebedarf zu helfen. Die niederländische Stadt Utrecht steht kurz davor, eine innovative Methode zur Einführung von bidirektionalem Laden zu testen.

Diese Idee wurde bereits auf Haushaltsebene umgesetzt – dort können Geräte wie Toyotas V2H (Vehicle-to-Home)-Ladesystem einen Elektrowagen in eine Hochleistungs-Stromreserve verwandeln, die dein gesamtes Haus tagelang mit Strom versorgen kann.

Und es wird schon seit den Anfängen der EV-Revolution über eine stadtweite Anwendung gesprochen; die gleichen Hochleistungsbatterien, die EVs eine schnelle Beschleunigung ermöglichen, sind perfekt geeignet, um schnell Strom zurück ins Netz zu speisen und so Bedarfsspitzen auszugleichen.

Das Problem ist jedoch, dass die meisten EVs privat sind, und viele Menschen laden sie gerne zu Hause an einer Steckdose auf, anstatt einen spezialisierten Ladegerät – geschweige denn eines, das bidirektionales Laden ermöglicht – zu installieren.

Das macht diesen niederländischen Plan so genial. Es handelt sich um eine Zusammenarbeit zwischen zwei Unternehmen. We Drive Solar entwickelt die bidirektionale, saubere Lade-Technologie und arbeitet mit Hyundai und Renault zusammen, um sicherzustellen, dass die Autos für die Aufgabe bereit sind. MyWheels, das größte niederländische Carsharing-Unternehmen, wird 300 seiner rund 3.000 Autos über seine Ladestationen mit dem Netzwerk verbinden.

Die bidirektionalen Ladestationen werden die Energie aus den Autobatterien nutzen, um Bedarfsspitzen im Netz auszugleichen
Die bidirektionalen Ladestationen werden die Energie aus den Autobatterien nutzen, um Bedarfsspitzen im Netz auszugleichen

We Drive Solar

Falls jedes dieser Autos beispielsweise ein Basis-Modell Hyundai Ioniq 5 mit einer 58-kWh-Batterie ist, die für mindestens 125 kW Entladestrom ausgelegt ist, dann hätte das städtische Netz – sofern alle Autos angeschlossen sind – theoretisch Zugang zu 17,4 Megawattstunden Energie, mit Raten von mindestens 37,5 Megawatt.

Das entspricht einem spürbaren Anteil an einer „großen Batterie“ auf Netzwerkebene und sollte daher sehr nützlich für das Energienetz sein, während es vermutlich eine neue Einnahmequelle für das Carsharing-Unternehmen darstellt. Zudem dürfte es kaum Auswirkungen auf die Nutzung des Carsharing-Dienstes haben; der Ioniq 5 schafft etwa 354 Kilometer mit einer vollen Batterie, also selbst wenn die bidirektionale Ladestation während einer besonders hohen Netzlast die Hälfte der Batterie verbraucht, wird das Auto immer noch die meisten Fahrten bewältigen können, für die es genutzt wird.

Mit mehreren bereits an bidirektionale Netzladegeräte in Utrecht angeschlossenen Renaults und Hyundais sagt We Drive Solar, dass die vollständige Anfangsauswahl von 300 Autos bis zum Ende des Jahres in Betrieb genommen wird und die „erste bidirektionale Stadt der Welt“ bildet.

Sehr innovativ und sicherlich ein Beispiel, das wir in Zukunft häufiger sehen werden, wenn Pilotprojekte wie dieses erweitert werden.

Quelle: We Drive Solar

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