Erste Fahrt: 2024 Hyundai Kona vor der Ankunft der Elektromodelle

Kia hat den Kona komplett neu gestaltet. Trotzdem noch kompakt, ist der Kona nun etwas größer, um mehr Beinfreiheit im hinteren Bereich, Stauraum und eine stärkere Ausrichtung auf Elektrofahrzeuge zu ermöglichen.

Die Kona Modelle, die wir gefahren sind, wurden mit Benzin betrieben und verwendeten einen Turbo-Motor mit 1,6 Liter und vier Zylinder, der 190 PS (140 kW) liefert. Dieses Maximum wird allerdings erst bei 6.000 U/min erreicht, sodass die meisten Fahrer es nur selten zu Gesicht bekommen. Das maximale Drehmoment von 195 lb-ft (264 Nm) wird viel früher erreicht, bei nur 1.700 U/min – etwa der Punkt, an dem der Turbo richtig einsetzt. Diese große Spanne zwischen den Spitzenleistungen bedeutet viel Arbeit für das Achtgang-Automatikgetriebe, das den Unterschied ausgleichen muss.

Im Alltagsfahren ist dieser Unterschied nicht oft spürbar und der Kona fährt ganz gut mit seinem Motor. Das frühe Drehmoment bedeutet, dass sich das kleine Auto nach dem unvermeidlichen Turboloch recht gut anfühlt. Nur wenn das Gaspedal gedrückt wird und eine Herunterschaltung oder Leistungssteigerung gefordert wird, gerät das Getriebe ins Stocken und zögert in der Reaktion.

Anders als bei der vorherigen Generation des Kona ist diese neue Plattform jedoch hauptsächlich als Elektrofahrzeug konzipiert, mit der Benzinoption als etwas nachträglicher Gedanke. Obwohl die Benzinoptionen zuerst in den Showrooms aufschlagen, ist das EV wirklich der Fokus bei diesem Modell. Wir hatten gehofft, das zu fahren, als Hyundai uns bat, ihren neuen Kona zu testen, müssen aber warten, bis die Produktion ihn in die USA bringt. Er ist gerade erst in Korea auf den Markt gekommen.

Die reinen Benzinmodelle, zu denen mehrere Ausstattungsvarianten mit den beiden Antriebseinheiten zählen, treffen im November 2023 in den Showrooms ein. Varianten mit Vorder- und Allradantrieb sind für alle in Planung. Neben dem von uns gefahrenen 1,6-Liter-Motor gibt es auch einen 2,0-Liter-Vierzylinder im Atkinson-Zyklus, der eine Art stufenloses Getriebe (CVT) nutzt, das Hyundai als „Intelligent Variable Transmission“ (IVT) bezeichnet. Die 2,0-Liter-Modelle erreichen auf der Autobahn etwa 31 mpg (7,6 l/100km), während der 1,6-Liter-Turbo mit 28 mpg (8,4 l/100km) auf der Autobahn eingestuft ist. Während unserer kurzen Zeit mit dem Auto hatten wir keine Gelegenheit, diese EPA-Schätzungen in der Praxis wirklich zu testen.

Die ungewöhnliche Position des neuen Schaltknopfes im Hyundai Kona von 2024 erfordert eine gewisse Eingewöhnung
Die ungewöhnliche Position des neuen Schaltknopfes im Hyundai Kona von 2024 erfordert eine gewisse Eingewöhnung

Hyundai

Für die elektrische Version wird der Kona 2024 eine Leistung von 150 kW und eine Batterie von 64,8 kWh haben, was eine geschätzte Reichweite von 260 Meilen (418 km) ermöglicht. Eine günstigere Variante mit einer 48,6-kWh-Batterie und einem kleineren Motor sowie einer deutlich kürzeren Reichweite (Hyundai hat keine Schätzung veröffentlicht) wird ebenfalls angeboten. Die EV-Modelle können sowohl von DC-Schnellladern aufgeladen als auch Energie an das Haus- oder Stromnetz zurückgeben.

Neu für den Kona sind auch die Fahrzeugdimensionen und der Innenraum. Der Kona ist jetzt 5,7 Zoll (14,5 cm) länger, etwa einen Zoll (2,5 cm) breiter und ein kleines Stück höher. Obwohl der Kona dadurch größer geworden ist, ist sein Luftwiderstandsbeiwert niedriger, und zwar bei 0,27. Die größere Größe bedeutet mehr Innenraum, der vor allem von den Hinterbanksitzern bemerkt wird. Mit 1,9 m passend ich gerade so auf die Rücksitzbank, mit Kopffreiheit und ausreichend Beinfreiheit. Die Vordersitze haben sogar noch mehr. Der Stauraum hat sich auf 25,5 Kubikfuß (722 L) erweitert. Und das EV hat einen Frunk mit einem zusätzlichen Kubikfuß (27 L) Platz.

Der Innenraum selbst wurde überarbeitet, mit vielen Änderungen zur Einführung neuer Technologien. In den höherwertigen Modellen, einschließlich des Kona EV, gibt es 12,3-Zoll-Bildschirme sowohl für den Fahrer als auch für das Infotainment in der Mittelkonsole. Der Fahrerinformationsschirm beinhaltet ein digitales Anzeigefeld, während das Infotainment schnellere und schärfere Bildschirme hat. Bei unserem Vorserien-Tester hatten wir Schwierigkeiten, Apple CarPlay und Android Auto ohne Kabel zum Laufen zu bringen, aber wir hatten keine ähnlichen Probleme in anderen neuen Hyundai-Modellen, also vermuten wir, dass dies ein Problem mit den von uns gefahrenen Prototypen ist, nicht mit dem Serienmodell.

Um in der Mittelkonsole mehr Platz für traditionelle Knöpfe und Schalter sowie kabelloses Laden und Getränkehalter zu schaffen, hat Hyundai den Schalthebel des Kona von der Konsole zur Lenksäule verlagert. Er ragt unten rechts am Lenkrad hervor und erfordert eine gewisse Eingewöhnung. Es ist einfach genug, sich an das Schalten dort zu gewöhnen, aber man muss sich bücken und den Kopf drehen, um es zu sehen. Mit wachsender Vertrautheit mit der Nutzung wird dies jedoch genauso selbstverständlich wie das Gewöhnen an den Wählhebel von Mercedes-Benz oder die verschiedenen Schaltknöpfe, die in mehreren anderen Marken verwendet werden. Selbst das seltsame Schalthorn des Volkswagen ID.4 wird nach einer Weile zur Gewohnheit, also wird diese seltsam platzierte Option, die sich Hyundai ausgesucht hat, nichts weiter als eine anfängliche Eigenheit für die meisten Besitzer sein.

Insgesamt sind die Änderungen am neuen Hyundai Kona von 2024 positiv. Es gibt ein paar Eigenheiten und Dinge, die eine Anpassung erfordern, aber sie sind nicht von der Art, die wir als Deal Breaker einstufen würden. Wir waren enttäuscht, dass das Elektromodell nicht zum Fahren zur Verfügung stand, werden uns aber sofort eines besorgen, sobald es verfügbar ist. Wenn die Änderungen an den reinen Kona-Benzinmodellen ein Indiz sind, erwarten wir, dass der Kona EV eine tolle Ergänzung zum Markt sein wird.

Produktseite: Hyundai Kona 2024

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