Range Energy produziert LKW-Anhänger, die über eine schlaue Anbindung an jede Standard-Traktorkabine verfügen und mit Elektroantrieben ausgestattet sind, die jeden Semi-LKW zu einem effizienten Hybrid machen. Zudem ermöglichen sie es, ganze Anhänger im Depot im „Einkaufswagenmodus“ per Hand zu schieben.
Der 53 Fuß (16 m) lange RA-01-Anhänger von Range verfügt über eine eigene 200-kWh-Batterie und einen 800-Volt-e-Achsen-Antriebsstrang, der bis zu 14.000 Nm (10.326 lb-ft) Drehmoment bei bis zu 350 kW (469 PS) auf die Hinterräder bringt. Die gleiche Batterie speist auch eine Hebebühne hinten und ein angetriebenes Landefahrwerk.
Er ist kompatibel mit jeder elektrischen oder dieselbetriebenen Kabine und perfekt für Flottenbetreibungen geeignet, ohne dass Änderungen an den LKWs erforderlich sind. Er nimmt seine Anweisungen von einer intelligenten Königszapfen, der im Grunde genommen die Beschleunigungs- und Bremslasten wahrnimmt, die die Zugmaschine auf den Anhänger ausübt, und seine Elektromotoren zur Unterstützung einsetzt.
Daher fügen die Motoren sofort und proportional Drehmoment hinzu, wenn die Kabine beschleunigt und am Königszapfen zieht. Und wenn die Kabine bremst und gegen den Königszapfen drückt, setzt der Anhänger mit etwas regenerativem Bremsen ein.
Anhänger von Range Energy – So funktioniert er
In Verbrauchstests, die von Mesilla Valley Transportation Solutions durchgeführt wurden, meldet Range eine Kraftstoffeffizienzsteigerung um 3,25 mpg (72,4 L/100km), was einem Effizienzgewinn von 36,9% gegenüber dem Standard-Kraftstoffverbrauch des Test-LKWs entspricht.
„Im Grunde genommen erreichen wir die Kraftstoffeffizienz, die Sie erzielen würden, wenn Sie Ihren Traktor im Leerlauf fahren“, sagt Ali Javidan, CRO und Gründer von Range, im The New Warehouse Podcast – bobtailing bedeutet in diesem Fall, die Kabine ohne angehängten Anhänger zu fahren.
Der Test wurde auf einer „25,5-Meilen (41-km) Stadt/Autobahn-Schleife bei etwa 59.000 Pfund (26.760 kg) Bruttogewicht und 60-mph (96,5-km/h) Höchstgeschwindigkeiten in mehreren Szenarien, einschließlich Stop & Go und konstanten Geschwindigkeitsabschnitten, durchgeführt.
Wir wären daran interessiert zu erfahren, wie sich das auf reale Situationen überträgt, in denen viele dieser LKWs die meiste Zeit auf Autobahnen mit konstanten Geschwindigkeiten verbringen.
Range gibt an, dass seine ersten Anhänger eine Effizienzsteigerung von etwa 40% über eine Reichweite von 200 Meilen (322 km) anstreben – „In einem stark beladenen Stadt-Fahrzyklus liegt diese Zahl tatsächlich bei 48%“, sagt Javidan, „bei einem gemischten Autobahn- und Stadtzyklus sind es 41%, und bei reinem Langstreckentransport liegt sie etwas darunter.“
Auch über diese 200-Meilen-Reichweite hinaus, wenn die Batterie vollständig entladen ist, erwartet Range noch eine Effizienzsteigerung von etwa 10-15% im Vergleich zu einem herkömmlichen Anhänger für den Rest der Fahrt, einfach durch die Energie, die er durch regeneratives Bremsen einfangen und freisetzen kann.
Testtag des elektrischen Range RA-01 Anhängers
Javidan erweckt Mitch Hedberg zum Leben, wenn er darüber spricht, was bei einem totalen Systemausfall passiert.
„Es bleibt immer noch ein Anhänger, wir werden standardmäßig zu einem Anhänger“, sagt er. „Eines der Bilder, die die Jungs verwenden, ist, dass wir wie eine Rolltreppe sind. Wir helfen Ihnen, nach oben zu kommen, aber wenn wir ausfallen, sind wir immer noch Treppen… Im schlimmsten Fall, wenn all der Silicon Valley Quatsch versagt, ist es immer noch ein Anhänger.“
Der Anhänger kann an jedem Ende der Fahrt geladen werden, wobei er an einer AC-Verbindung 10,5 Stunden benötigt oder mit einem 350-kW-DC-Schnelllader in nur 45 Minuten geladen werden kann.
Es gibt auch andere Vorteile; die Fahrer genießen offenbar die Leichtigkeit und den Sicherheitsfaktor des Fahrens mit dem angetriebenen Anhänger und die Tatsache, dass er genauso stark auf die Motorbremse reagiert wie auf das Bremspedal, was bedeutet, dass es entspannter ist, einen Abhang hinunterzufahren als mit einem unangetriebenen schweren Anhänger.
Und dann gibt es den „Einkaufswagenmodus“ – dabei wird ein ähnlicher Steuerungsansatz verwendet, um einen voll beladenen Anhänger vom LKW zu trennen und ihn wie einen Handwagen manuell zu schieben, wobei die Elektromotoren den ganzen Weg unterstützen. Dieses System scheint sich noch im Prototypenstadium zu befinden, aber Sie können eine Vorstellung davon bekommen, wie es aussehen wird, im Video unten.
Vorführung des Einkaufswagenmodus von Range Energy – Mule 2
Zusätzlich baut Range dies mit Blick auf zukünftige Flexibilität, nicht nur wegen der Tatsache, dass es problemlos mit elektrischen oder wasserstoffbetriebenen Kabinen arbeiten wird. Der Akkupack könnte zum Beispiel angepasst werden, um einen Kühlanhänger zu betreiben. Das System wurde so konzipiert, dass es in der Zukunft möglich sein wird, es mit anderen Kontrollsystemen zu verbinden, die größeren Logistikoperationen ermöglichen könnten, Anhänger per Fernsteuerung oder autonom in bestimmten Einrichtungen zu bewegen.
„Wir beginnen in diesem Jahr mit der Auslieferung an unsere ersten Kunden und das Ziel hier ist, die Serienproduktion im Jahr 2024, wahrscheinlich Ende 2024, zu starten“, sagt Javidan. „Wir werden diese Dinger in größeren Mengen auf der Straße sehen, würde ich sagen, Anfang 2025.“
Bisher gibt es keine Informationen zum Preis der Anhänger, aber angesichts der enormen Mengen an Treibstoff, die ein typischer Semi-LKW im Jahr verbraucht, stellen wir uns vor, dass die Wirtschaftlichkeit über die Zeit ziemlich gut aussehen wird. Dies scheint uns eine großartige Möglichkeit zu sein, den Landverkehr auf sanfte Weise zu decarbonisieren, ohne dass große Infrastrukturänderungen oder die Ausmusterung bestehender LKWs notwendig sind. Wir freuen uns darauf zu sehen, wie sich die Dinge für Range entwickeln.
Quelle: Range Energy
