Ein einzigartiges Wasserfahrzeug aus Aluminium ist wie der DeLorean unter den Kajaks

Tourenkajaks bestehen normalerweise aus Kunststoff, Verbundwerkstoffen oder manchmal aus Holz, aber im Gegensatz zu Kanus fast nie aus Aluminium. Das hat Brennen Kunka jedoch nicht aus der Ruhe gebracht, der kürzlich sein eigenes Vollaluminium-Kajak von Grund auf neu gebaut hat – und es ist großartig!

Verständlicherweise fragen sich einige Leute, was jemanden dazu bringen würde, ein solches Projekt überhaupt zu übernehmen.

„Vor dem Bau war ich ein paar Mal Kajak gefahren, hatte aber noch nie eines besessen“, sagte Kunka, ein 28-jähriger Maschinenbaudesigner und Hersteller von Sachen, der in Powhatan County, Virginia, lebt. „Ich wusste, dass ich eines bauen wollte, und wann immer ich etwas mache, das ich stattdessen theoretisch kaufen könnte, nutze ich die Gelegenheit, es einzigartig zu machen. Ich habe bereits viele Holzkajaks im Internet gesehen und bin wahrscheinlich erfahrener Da ich sowieso mit Metall arbeite, habe ich mich für Aluminium entschieden.“

Anstatt komplett bei Null anzufangen, arbeitete Brennen mit handelsüblichen Plänen für ein Sperrholzkajak – er tauschte einfach lasergeschnittene Bleche aus 1 mm 5052 Aluminiumlegierung aus, die er schweißte und vernietete statt nähte und verklebte. Es war jedoch kein einfacher Prozess, hauptsächlich aufgrund der Tendenz von Aluminium, sich beim Erhitzen auszudehnen und somit zu verformen.

„Alle Rumpfabschnitte zusammenzufügen, war der längste Kampf des Projekts“, sagte er uns. „Ich hatte ein paar Innenrahmen, um die Platzierung zu leiten, musste aber dennoch die Klammern für jede Heftung neu positionieren und normalerweise die Klammern selbst stützen, um ein Verbiegen des Metalls zu vermeiden. In diesem Stadium war es super einfach, durchzubrennen, und einzelne Heftungen sind einfach brechen.“

Brennen Kunka

Eine seiner besonders cleveren Klemmanordnungen, mit der zwei benachbarte Aluminiumplatten beim Schweißen zueinander ausgerichtet gehalten wurden, umfasste ein Stahltürscharnier und zwei Magnete. Das Scharnier ging in das Kajak hinein und drückte gegen die Unterseiten beider Platten, wo sie sich trafen, während die Magnete nach außen gingen und das Scharnier und die Platten an Ort und Stelle hielten. Dann arbeitete er sich einfach an der Länge der Paneele entlang und bewegte dabei das Scharnier und die Magnete.

Da das dünne Aluminium nicht so steif wie Sperrholz war, mussten die Öffnungen für das Cockpit, die Frontklappe und die hintere Kühleraufnahme (!) ausreichend steif gemacht werden, indem dickere Aluminiumstreifen um ihre Ränder hinzugefügt wurden. Ebenso wurden zwei Aluminiumstangen in Längsrichtung entlang des Innenraums hinzugefügt, um zu verhindern, dass sich der Rumpf zu stark biegt. Diese Stangen dienten gleichzeitig als Befestigungspunkte für den Sitz (der durch Zerschneiden eines Aluminiumstuhls hergestellt wurde), während eine separate Stange, die den Raum zwischen ihnen überspannte, als Fußstütze diente.

Brennen Kunka

Kunka hat das gesamte Äußere mit einem Winkelschleifer gebürstet – um ihm den Look von „gebürstetem Aluminium“ zu verleihen – und das Innere mit Flex Seal-Flüssiggummi lackiert, um ein Auslaufen zu verhindern. Das fertige Produkt, dessen Herstellung etwa acht Monate dauerte, ist 3,7 m lang, 711 mm breit und bringt nur etwa 18 kg auf die Waage … Kühler nicht inbegriffen. Aber wie ist es auf dem Wasser?

„Er ist sehr stabil und handhabt sich gut“, sagte Brennen. „Alle gehen davon aus, dass es in der Sonne sehr heiß wird, aber es ist in Ordnung. Und die Blendung davon ist nichts im Vergleich zu der Blendung vom Wasser. Eine auffällige Eigenart ist das Geräusch. Beim ersten Paddel hörte ich viel Wasser herumschwappen und Ich dachte, ich würde sinken. Es stellte sich heraus, dass es nur das Geräusch ist, das es macht, wenn es sich bewegt, und der Metallrumpf verstärkt es. Und wenn du auf einen Felsen triffst, weiß es jeder auf dem Wasser.“

Brennen Kunka

Abgesehen von der Geräuschkulisse fragen Sie sich vielleicht immer noch, warum es im Grunde keine handelsüblichen Aluminium-Kajaks gibt, während Aluminium-Kanus weit verbreitet sind. Nun, während des Zweiten Weltkriegs wurde sehr viel Aluminium für den Bau von Flugzeugen produziert. Nach Kriegsende war die umfangreiche Aluminiumproduktionsinfrastruktur noch vorhanden, sodass das Metall zu einer beliebten Wahl für Kanus wurde – die zu dieser Zeit viel beliebter waren als Kajaks. Dies war bis in die 1970er Jahre der Fall.

Obwohl einige Unternehmen immer noch Aluminiumkanus herstellen, entscheiden sich die meisten Hersteller jetzt für Materialien, die vielseitiger und einfacher zu verarbeiten sind. Laut Brian Day, einem Handelsvertreter bei Current Designs Kayaks, gibt es für Kajakhersteller nicht viel Grund, sich jetzt für Aluminium zu entscheiden.

„Aluminiumkanus waren langlebig und erschwinglich, aber sie waren schwer“, sagte er uns. „Sie waren an heißen Tagen heiß und an kalten Tagen kalt. Sie waren auch im Design durch die Notwendigkeit begrenzt, die verschiedenen Teile des Kanus mit Nieten zusammenzufügen […] Ein Aluminiumkajak würde die gleichen Materialherausforderungen teilen, denen Aluminiumkanus gegenüberstehen – hauptsächlich beim Zusammenfügen der verschiedenen Teile des Rumpfes und des Decks. Dies würde entweder Schweißen oder Nieten erfordern, was beides zeitaufwändig und teuer wäre. Werkzeuge zur Massenproduktion von Aluminiumformen sind ebenfalls extrem teuer, dies ist eine echte Herausforderung bei der Herstellung eines kommerziell tragfähigen Designs.“

Brennen Kunka

Kunka stimmt zu, dass Aluminium für die Massenproduktion wahrscheinlich keinen Sinn macht, stellt aber fest, dass es sich immer noch anbietet manche Vorteile.

„Wenn man den Coolness-Faktor nicht mitzählt, gibt es nicht viel an meinem Aluminiumkajak, das ‚besser‘ ist als viele Plastikkajaks“, sagte er. „Es ist leichter als ein rotationsgeformtes, aber wahrscheinlich keine Kohlefaser. Natürlich ist Aluminium vollständig recycelbar, kann durch Schweißen auf seine ursprüngliche Festigkeit repariert werden und wird mit Strom hergestellt, der aus erneuerbaren Quellen gewonnen werden kann.“

Sie können einen detaillierten Bericht über den Bau seines Kajaks sehen, beginnend mit dem Video unten. Nachfolgende Videos dokumentieren die spätere Bauphasenund zeigen wie sich das Boot auf dem Fluss verhält.

Und schließlich, sollten Sie wirklich ein eigenes Aluminium-Kajak wollen – aber nicht acht Monate damit verbringen wollen, es zu bauen – Osagian Canoes ist ein interessantes kleines … etwas genannt die 12 Solo.1. Es wurde als Kajak beschrieben, obwohl seine Gesamtform eher der eines Kanus ähnelt.