Die Speicherung von Wasserstoff ist für viele Branchen, die energieintensiv sind, eine Herausforderung. Eine Lösung könnte Ammoniak sein, das Wasserstoff besser speichert als Wasserstoff selbst. Das Unternehmen Amogy aus Brooklyn hat nun den weltweit ersten mit Ammoniak betriebenen Sattelschlepper vorgestellt.
Ammoniak hat zwei Vorteile gegenüber Wasserstoff als Energieträger. Zum einen ist es bei Umgebungstemperatur flüssig, was es einfach macht, zu lagern, zu transportieren und zu handhaben. Wasserstoff hingegen muss entweder stark komprimiert werden, oder als Flüssigkeit auf −252,87 °C gekühlt werden – beides sind energieintensive Prozesse. Zum anderen hat Ammoniak eine höhere Energiedichte: Das Volumen an Ammoniak enthält fast dreimal so viel Energie wie Wasserstoffgas und das Gewicht enthält mehr als 20-mal so viel Energie wie heutige Lithiumbatterien.
Es ist sauber produzierbar und kann als Brennstoff auf verschiedene Arten genutzt werden, wobei viele davon null schädliche oder klimarelevante Emissionen erzeugen. Obwohl es auch Nachteile hat, gilt grüner Ammoniak als vielversprechender sauberer Brennstoff für Branchen wie Schifffahrt, Luftfahrt und andere Anwendungen, bei denen Batterien und Wasserstoff einfach nicht genug Energie liefern können.
Amogy wurde 2020 gegründet, um die Entwicklung von grünem Ammoniak als Energiequelle für sauberen Transport zu beschleunigen. Das Unternehmen sagt, dass es im Juli 2021 eine Ammoniakdrohne mit 5 kW fliegen lassen konnte, gefolgt von einem Traktor mit 100 kW im Mai 2022.
Jetzt hat das Unternehmen seinen Ammoniakantrieb auf 300 kW hochskaliert und ihn in dem behaupteten „weltweit ersten Ammoniak-betriebenen, emissionsfreien Sattelschlepper“ vorgestellt – einem 2018er Freightliner Cascadia Class 8 LKW, der mit einem Ammoniak-Brennstoffsystem unter der Kabine und dahinter gestapelt nachgerüstet wurde, ohne nennenswerten zusätzlichen Platzbedarf.
Das Tanken dauert acht Minuten, um etwa 900 kWh „gespeicherter elektrischer Nettoenergie“ zu befördern – etwa die gleiche Menge Energie, die der Tesla Semi in seinen Lithiumbatteriepacks speichert. Amogy sagt, dass sein „kohlenstofffreies Energiesystem … eine 5-fach höhere Systemenergiedichte im Vergleich zu Lithiumbatterien aufweist“, sodass man davon ausgehen kann, dass diese Kabine deutlich leichter sein wird als der Tesla.
Der LKW wurde gebaut, betankt und „auf dem Campus der Stony Brook University mehrere Stunden lang getestet“ und soll später in diesem Monat auf einer Teststrecke einer vollständigen Leistungsprüfung unterzogen werden.
Es ist schwer zu sagen, wie der Amogy-Truck im Vergleich zum Tesla Semi abschneiden wird. Amogy gibt in diesem Stadium keine Leistungs- oder Reichweitenabschätzungen an. Es wird jedoch Ineffizienzen geben, mit denen batterieelektrische Fahrzeuge nicht umgehen müssen.
Der Antriebsstrang von Amogy verfügt über einen Ammoniak-Knacker, der das Ammoniak wieder in Wasserstoff umwandelt. Dieses wird dann durch eine Brennstoffzelle geleitet, um elektrische Energie zu erzeugen, die wiederum die elektrischen Motoren antreibt.
Wenn die „gespeicherte elektrische Nettoenergie“ von 900 kWh bedeutet, dass theoretisch genug Ammoniak an Bord ist, um 900 kWh zu speichern, bedeutet dies nicht, dass 900 kWh die Motoren erreichen werden. Es gibt Verluste in den Ammoniak-Knackreaktoren an Bord, weitere Verluste in den Aufbereitungsstufen, die sicherstellen, dass der Wasserstoff für den Einsatz in der Brennstoffzelle bereit ist, und weitere Verluste in der Brennstoffzellenstufe.
Wir wissen nicht, welche Technologien Amogy verwendet oder welchen Wirkungsgrad es in diesen Stufen hat. Wir können jedoch rat
