Der brandneue Mercedes-Benz eSprinter ist da und kommt später in diesem Jahr zum ersten Mal nach Nordamerika und bringt bis zu 249 Meilen elektrische Reichweite mit. Als Teil des Plans von Mercedes-Benz Van, sein gesamtes Angebot zu elektrifizieren, verspricht der neue eSprinter, eine überzeugende Option für Unternehmen zu sein, die sich außerhalb und außerhalb der Stadtzentren wagen müssen, und eine praktischere Grundlage für Elektro-Wohnmobile, die dafür gebaut werden den langen Weg gehen.
Mercedes hat den ursprünglichen eSprinter 2019 auf den Markt gebracht, ihn aber nie auf dem amerikanischen Markt angeboten. Und mit einer Reichweite von weniger als 100 Meilen (161 km) war es ohnehin für viele Fahrten in den USA über die Stadtgrenzen hinaus schlecht gerüstet.
Der neue 2024 eSprinter behebt diese beiden Mängel. Er wird in den USA und Kanada vor der Markteinführung in Europa eingeführt und bietet eine marktführende Reichweite für einen elektrischen Nutzfahrzeug. Die Schätzung von 249 Meilen (400 km) basiert auf WLTP-Standards und verdoppelt die WLTP-Obergrenze von 98 Meilen (158 km) des aktuellen eSprinter mehr als. Tatsächlich übertrifft er sogar die Reichweite von 363 km (226 Meilen) des kleineren mittelgroßen Elektro-MPV EQV und die Reichweite von 314 km (195 Meilen) des mittelgroßen Nutzfahrzeugs eVito.
Mercedes-Benz Transporter
Die Reichweite des eSprinters könnte einen großen Einbruch erleiden, wenn es Zeit für EPA-Tests ist, aber seine 113-kWh-Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie ist mehr als doppelt so groß wie die 55-kWh-Batterie der Spitzenklasse des aktuellen eSprinters und viel größer als die 68-kWh-Batterie beim engsten amerikanischen Konkurrenten des eSprinters, dem Ford E-Transit.
Um der eSprinter-Plattform die Flexibilität zu geben, die sie benötigt, um die große Vielfalt der Bedürfnisse von Flottenkäufern zu erfüllen, baut Mercedes sie mit einer Architektur aus drei Modulen auf. Das Frontend ist über alle Radstandslängen und Batteriegrößenoptionen hinweg einheitlich gestaltet und enthält die elektrischen Hochvoltkomponenten. Das mittlere Modul besteht aus der Batterie und dem Gehäuse, die unter der Karosserie zwischen den Achsen angeordnet sind, während das hintere Modul die elektrische Hinterachse umfasst, die von einem 134 oder 201 PS (100 oder 150 kW) starken Permanentmagnet-Synchronmotor mit bis zu angetrieben wird 295 lb-ft (400 Nm) Drehmoment.
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Der eSprinter wird in Nordamerika mit der größten geplanten 113-kWh-LFP-Batterieoption für maximale Reichweite auf den Markt kommen. Diese Batterie kann nach Schätzungen von Mercedes in etwa 42 Minuten Gleichstrom-Schnellladung von 10 auf 80 Prozent springen.
Der eSprinter wird in einer einzigen 280 Zoll (711 cm) Startkonfiguration mit 170 Zoll (432 cm) langem Radstand, Hochdach, 488 Kubikfuß (13,8 Kubikmeter) Ladevolumen und 9.370 lb (4.250 kg) zulässiges Gesamtgewicht des Fahrzeugs. Das MBUX-Infotainmentsystem des Vans wird mit der neuesten Software und EV-spezifischen Funktionen wie Navigation mit „Electric Intelligence“ ausgestattet sein, die Reichweitenschätzungen basierend auf Verkehr und Topographie entwickelt und gleichzeitig die besten Orte zum Aufladen entlang der Route empfiehlt. Der neue Van wird auch die Sprachsteuerung „Hey Mercedes“ und die Cloud-Dienste Mercedes Me Connect beinhalten.
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Der neue eSprinter bietet interessante Potenziale im Camper-Van- und kleinen Reisemobilbau. Der Sprinter-Van mag in Bezug auf die Gesamtverkäufe in den USA weit hinter dem Ford Transit zurückbleiben, aber er ist eine sehr angesehene, oft bevorzugte Basisoption für Wohnmobile, die von vielen Herstellern von Wohnmobilen, Custom Buildern und Heimwerkern gewählt wird. Mit deutlich mehr Reichweite als die WLTP-Schätzung des Ford E-Transit von 197 mi/317 km, sieht es so aus, als ob der eSprinter de facto die Wahl für US-Hersteller und Van-Lifer sein sollte, die elektrisch fahren wollen … zumindest bis der VW ID. Summen kommt.
Winnebago zum Beispiel hat mehr Sprinter-basierte Wohnmobile und Reisemobile der Klasse C in seinem Angebot als Transit-Modelle. Ein eSprinter-basierter Winnebago eRV3 scheint eine natürliche Entwicklung zu sein, die dem laufenden Elektrifizierungsprojekt der Marke ein wenig Reichweite und Prestige verleihen könnte.
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Der amerikanische eSprinter kommt in der zweiten Jahreshälfte 2023 auf den Markt, die europäische Version soll noch vor Jahresende folgen. Mercedes hat 350 Millionen Euro in den neuen E-Van investiert, von denen ein Großteil in die Modernisierung von drei Werken für seine Produktion gesteckt wird: Charleston, South Carolina; Düsseldorf; und Ludwigsfelde, Deutschland. Mercedes hat in der Ankündigung dieser Woche keine Preisinformationen veröffentlicht – erwarten Sie, dass dies näher an der Markteinführung folgt.
Quelle: Mercedes Benz
