Der brandneue Mercedes-Benz eSprinter ist da und kommt spater in diesem Jahr zum ersten Mal nach Nordamerika und bringt bis zu 249 Meilen elektrische Reichweite mit. Als Teil des Plans von Mercedes-Benz Van, sein gesamtes Angebot zu elektrifizieren, verspricht der neue eSprinter, eine uberzeugende Option fur Unternehmen zu sein, die sich ausserhalb und ausserhalb der Stadtzentren wagen mussen, und eine praktischere Grundlage fur Elektro-Wohnmobile, die dafur gebaut werden den langen Weg gehen.
Mercedes hat den ursprunglichen eSprinter 2019 auf den Markt gebracht, ihn aber nie auf dem amerikanischen Markt angeboten. Und mit einer Reichweite von weniger als 100 Meilen (161 km) war es ohnehin fur viele Fahrten in den USA uber die Stadtgrenzen hinaus schlecht gerustet.
Der neue 2024 eSprinter behebt diese beiden Mangel. Er wird in den USA und Kanada vor der Markteinfuhrung in Europa eingefuhrt und bietet eine marktfuhrende Reichweite fur einen elektrischen Nutzfahrzeug. Die Schatzung von 249 Meilen (400 km) basiert auf WLTP-Standards und verdoppelt die WLTP-Obergrenze von 98 Meilen (158 km) des aktuellen eSprinter mehr als. Tatsachlich ubertrifft er sogar die Reichweite von 363 km (226 Meilen) des kleineren mittelgrossen Elektro-MPV EQV und die Reichweite von 314 km (195 Meilen) des mittelgrossen Nutzfahrzeugs eVito.
Mercedes-Benz Transporter
Die Reichweite des eSprinters konnte einen grossen Einbruch erleiden, wenn es Zeit fur EPA-Tests ist, aber seine 113-kWh-Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie ist mehr als doppelt so gross wie die 55-kWh-Batterie der Spitzenklasse des aktuellen eSprinters und viel grosser als die 68-kWh-Batterie beim engsten amerikanischen Konkurrenten des eSprinters, dem Ford E-Transit.
Um der eSprinter-Plattform die Flexibilitat zu geben, die sie benotigt, um die grosse Vielfalt der Bedurfnisse von Flottenkaufern zu erfullen, baut Mercedes sie mit einer Architektur aus drei Modulen auf. Das Frontend ist uber alle Radstandslangen und Batteriegrossenoptionen hinweg einheitlich gestaltet und enthalt die elektrischen Hochvoltkomponenten. Das mittlere Modul besteht aus der Batterie und dem Gehause, die unter der Karosserie zwischen den Achsen angeordnet sind, wahrend das hintere Modul die elektrische Hinterachse umfasst, die von einem 134 oder 201 PS (100 oder 150 kW) starken Permanentmagnet-Synchronmotor mit bis zu angetrieben wird 295 lb-ft (400 Nm) Drehmoment.
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Der eSprinter wird in Nordamerika mit der grossten geplanten 113-kWh-LFP-Batterieoption fur maximale Reichweite auf den Markt kommen. Diese Batterie kann nach Schatzungen von Mercedes in etwa 42 Minuten Gleichstrom-Schnellladung von 10 auf 80 Prozent springen.
Der eSprinter wird in einer einzigen 280 Zoll (711 cm) Startkonfiguration mit 170 Zoll (432 cm) langem Radstand, Hochdach, 488 Kubikfuss (13,8 Kubikmeter) Ladevolumen und 9. 370 lb (4. 250 kg) zulassiges Gesamtgewicht des Fahrzeugs. Das MBUX-Infotainmentsystem des Vans wird mit der neuesten Software und EV-spezifischen Funktionen wie Navigation mit ,,Electric Intelligence“ ausgestattet sein, die Reichweitenschatzungen basierend auf Verkehr und Topographie entwickelt und gleichzeitig die besten Orte zum Aufladen entlang der Route empfiehlt. Der neue Van wird auch die Sprachsteuerung ,,Hey Mercedes“ und die Cloud-Dienste Mercedes Me Connect beinhalten.
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Der neue eSprinter bietet interessante Potenziale im Camper-Van- und kleinen Reisemobilbau. Der Sprinter-Van mag in Bezug auf die Gesamtverkaufe in den USA weit hinter dem Ford Transit zuruckbleiben, aber er ist eine sehr angesehene, oft bevorzugte Basisoption fur Wohnmobile, die von vielen Herstellern von Wohnmobilen, Custom Buildern und Heimwerkern gewahlt wird. Mit deutlich mehr Reichweite als die WLTP-Schatzung des Ford E-Transit von 197 mi/317 km, sieht es so aus, als ob der eSprinter de facto die Wahl fur US-Hersteller und Van-Lifer sein sollte, die elektrisch fahren wollen … zumindest bis der VW ID. Summen kommt.
Winnebago zum Beispiel hat mehr Sprinter-basierte Wohnmobile und Reisemobile der Klasse C in seinem Angebot als Transit-Modelle. Ein eSprinter-basierter Winnebago eRV3 scheint eine naturliche Entwicklung zu sein, die dem laufenden Elektrifizierungsprojekt der Marke ein wenig Reichweite und Prestige verleihen konnte.
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Der amerikanische eSprinter kommt in der zweiten Jahreshalfte 2023 auf den Markt, die europaische Version soll noch vor Jahresende folgen. Mercedes hat 350 Millionen Euro in den neuen E-Van investiert, von denen ein Grossteil in die Modernisierung von drei Werken fur seine Produktion gesteckt wird: Charleston, South Carolina; Dusseldorf; und Ludwigsfelde, Deutschland. Mercedes hat in der Ankundigung dieser Woche keine Preisinformationen veroffentlicht – erwarten Sie, dass dies naher an der Markteinfuhrung folgt.
Quelle: Mercedes Benz
