Der XTS-210 ist auf militarische, kommerzielle und Luft- und Raumfahrtanwendungen ausgerichtet und hat etwa die Grosse eines Basketballs, wiegt 19 kg (42 lb) und verdrangt 210 cm3. Es wird mit mehreren Kraftstoffen betrieben, darunter Diesel und Kerosin / Dusentreibstoff. Das Unternehmen schiesst auf rund 20 kW (26,8 PS) und 29,4 Nm (21,7 lb-ft) Drehmoment, beides bei 6. 500 U/min.
Diese Zahlen stehen im Vergleich zu den Spitzenleistungen von 18,8 kW (25,2 PS) und 63 Nm (46 b-ft) des Kohler KDW1003 E536A, sagt LiquidPiston, ein Diesel, der etwa funfmal so gross wie der XTS-210 und mehr als viermal so gross ist das Gewicht. Und das XTS-Design verwendet nur zwei primare bewegliche Teile: einen Rotor und eine Welle. Sie konnen eine Aufschlusselung einer alteren Version im Video unten sehen.
Wie funktionieren sie? ,,Wenn Sie sich an den Wankel erinnern“, erklarte uns LiquidPiston-Mitbegrunder und CEO Alec Schkolnik in einem Interview im Jahr 2020, ,,haben sie einen dreieckigen Rotor in einem erdnussformigen Gehause. Wir haben das Gegenteil, einen erdnussformigen Rotor in einem Tri -gelapptes Gehause Nehmen Sie also alles, was Sie uber den Wankel wissen, und drehen Sie ihn buchstablich auf den Kopf.
,,Sie haben eine lange, dunne, sich bewegende Brennkammer, wir haben eine stationare Brennkammer, die schon rund ist. Sie konnen sie auf eine hohe Verdichtung bringen, indem Sie die Kammer einfach verkleinern. Und weil sie stationar ist, konnen wir Kraftstoff direkt dort einspritzen der Wankel konnte das nicht Das sind also die zwei entscheidenden Vorteile des Diesels: hohes Verdichtungsverhaltnis und Direkteinspritzung.
,,Und dann sind da noch unsere Apex-Dichtungen, sie sind wie unsere Kolbenringe. Beim Wankelmotor sind sie wieder im Rotor. Sie bewegen sich mit hoher Geschwindigkeit und hupfen herum, sie sind sehr schwer zu schmieren In unserem Fall sind sie stationar, sie hupfen nicht herum und Sie konnen sie direkt vom Gehause aus schmieren.
,,Also haben wir im Wesentlichen die wichtigsten Herausforderungen der alten Rotationsmotoren mit Verbrennung und Olung gelost. Diese Herausforderungen beim Olen verursachten sowohl Haltbarkeitsprobleme als auch Emissionsprobleme. Indem wir diese Komponenten stationar gemacht haben, losen wir die Herausforderungen der alten Rotationsmotoren. Und wir haben auch ihren Zyklus verbessert um ihm eine viel hohere Effizienz zu verleihen. „
LiquidPiston X-Engine hebt ab [Long]
LiquidPiston arbeitet seit fast 20 Jahren an diesen X-Motoren, wobei zahlreiche Prototypen bereits in kleinen Flugzeugen getestet wurden (siehe oben) und Go Karts. Weitere Prototypen waren Saugmotoren mit bis zu 40 PS und aufgeladene Motoren mit bis zu 70 PS. Sie haben diese Dinger laufen lassen Diesel, Benzin, Wasserstoff Und Propanund sie entwickeln derzeit den XTS-210 mit JP-8/Jet-A-Treibstoff aufgrund seiner Allgegenwart in der Verteidigung und Luft- und Raumfahrt.
Das Unternehmen plant, den XTS-210 auf der Grundlage eines 9-Millionen-US-Dollar-Vertrags mit der US-Armee zu kommerzialisieren, wobei ein Prototyp fur 2024 erwartet wird. Damit belauft sich der Militarvertrag von LiquidPiston auf insgesamt uber 30 Millionen US-Dollar. Es wird erwartet, dass seine unmittelbaren Anwendungsfalle in tragbaren Generatoren und UAVs liegen, obwohl ein separates Projekt die Verwendung in einem hybridelektrischen VTOL-UAV evaluiert.
,,Es gibt heute im Wesentlichen keine Dieselmotoren in der Leistungsklasse von 25 PS, die fur die Luft- und Raumfahrt und mobile militarische Anwendungen geeignet sind, bei denen Grossen- und Gewichtsparameter besonders kritisch sind“, sagte Shkolnik in einer Pressemitteilung Die Heavy- oder Multi-Fuel-Fahigkeit des XTS-210 bietet erhebliche Endsystemfahigkeiten und Nutzenvorteile, insbesondere fur das Militar, um Lieferketten- und Logistikbelastungen in einer Zeit zu reduzieren, in der „Power on the Move“ immer wichtiger wird. „
FlussigKolben
Mit zunehmender Elektrifizierung ist es eine schwierige Zeit, an neuen Konzepten fur Verbrennungsmotoren zu arbeiten – aber das Militar wird sicherlich in absehbarer Zeit nicht vollelektrisch sein, und die Portabilitat und Multi-Fuel-Fahigkeit des LiquidPiston-Designs konnte es sicherlich zur Serienfertigung fuhren wenn es sich unter den unterschiedlichsten Bedingungen als effizient und langlebig erweist.
Quelle: FlussigKolben
