Ford kritzelt seinen Namen in grossen, alten Grossbuchstaben uber die Uberschrift der uberarbeiteten Ranger-Modellreihe 2024 und bringt damit endlich den begehrten Ranger Raptor auf den heimischen Rasen des Unternehmens. Der mittelgrosse Raptor ist seit seiner Einfuhrung im Jahr 2018 nur in Europa erhaltlich, aber echte amerikanische Trucker-Fans sind dabei, sich einen kleinen, aber feinen Raptor zuzulegen. Der Raptor ist der ,,leistungsstarkste aller Zeiten“ einer neuen Ranger-Reihe, die Ford weiter als den leistungsstarksten und vernetztesten aller Zeiten bezeichnet.
Raptor-Wut, verkleinert
Bisher hatten amerikanische Raptor-Pickup-Kaufer keine andere Wahl, als sich fur den F-150 Raptor in Originalgrosse zu entscheiden – es sei denn, sie waren bereit, die Pickup-Box mit einem Bronco Raptor hinter sich zu lassen. Aber jetzt verspricht der Ranger Raptor, einen Goldlockchen-Platz in der Raptor-Familie zu erobern.
,,Der Ranger Raptor ist der Hochleistungs-Gelandewagen, nach dem so viele Kunden gebettelt haben“, sagte Carl Widmann, Chefingenieur von Ford Performance, als er diese Woche das neueste Mitglied der amerikanischen Raptor-Familie vorstellte. ,,Er hat die richtige Grosse fur enge Trails und den Alltag, kann jede Menge Ausrustung transportieren und macht jede Menge Fahrspass. Das ist der krasseste Ranger, den wir je gebaut haben.“
Das ist ein ziemlich ungezugeltes Lob von einem Unternehmen, das zuvor befurchtete, dass ein Ranger Raptor den F-150 Raptor-Verkauf ausschlachten wurde.
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Wie jeder gute Raptor verfugt auch dieser uber ein komplett uberarbeitetes Fahrwerk. Eine Hinterradaufhangung mit langem Federweg mit Watts-Gestange und Langslenkern sorgt fur Kontrolle und Sicherheit beim Fahren im Gelande, wahrend Fox 2,5-Zoll-Live-Valve-Stossdampfer mit internem Bypass vorne und hinten die Dampfung fur eine prazise, bedingungenabhangige Leistung einstellen.
Die Stossdampfer passen die Dampfung je nach ausgewahltem Fahrmodus an und reichen von ,,Offroad“, ,,Rock Crawl“ und ,,Baja“ als abseits der Strasse spezifische Auswahlmoglichkeiten sowie ,,Normal“, ,,Tow/Haul“, ,,Sport“ und ,,Slippery“ als allgemeinere Optionen. Diese Fahrmodi passen auch die Motor- und Getriebeabstimmung, die ABS-Kalibrierung, die Traktionskontrolle, die Lenkung und die Gasannahme an die jeweiligen Bedingungen an, wahrend eine separate Trail Control-Funktion Gas- und Bremseingaben verwalten kann, damit sich der Fahrer auf das Navigieren durch anspruchsvolle Streckenabschnitte konzentrieren kann Terrain.
Raptors werden auch fur ihre leistungsstarken Antriebsstrange verehrt, und der Ranger Raptor erhalt das Abzeichen mit einem 405 PS starken 3,0-Liter-EcoBoost-V6 mit zwei Turboladern und einem Drehmoment von 430 lb-ft. Dieser Motor arbeitet mit einem 10-Gang-SelectShift-Automatikgetriebe und einem fortschrittlichen 4WD-System mit neuem elektronisch gesteuertem Zweigang-Verteilergetriebe und Sperrdifferenzialen vorne und hinten zusammen.
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Ein aus dem Rennsport stammendes Anti-Lag-System fur die Turbos sorgt bei Bedarf fur Auftrieb, wenn der Lkw in den Baja-Modus geschaltet wird. Die Turbos drehen sich noch bis zu drei Sekunden lang, nachdem der Fahrer den Gashebel wegnimmt, und verbessern so die Beschleunigung am Kurvenausgang. Ein aktives Auslassventilsystem ermoglicht es dem Fahrer, seine bevorzugte Stufe der Twin-Turbo-Intensitat mitzuteilen, indem er zwischen den Einstellungen ,,Ruhe“, ,,Normal“, ,,Sport“ und ,,Baja“ wahlt.
Der Ranger Raptor fahrt auf 33-Zoll-BFG-KO3-Gelandereifen, die auf 17-Zoll-Radern befestigt sind. Beadlock-Rader sind optional und ermoglichen es dem Fahrer, in Sand und Fels mit besonders niedrigem Reifendruck zu fahren.
Jenseits von Raptor – Der Ford Ranger 2024
Der Raptor ist der leistungsstarkste und verspielteste der komplett uberarbeiteten Raptor-Reihe 2024, aber sicherlich nicht der einzige Truck, der einen Blick wert ist. Die gesamte Ranger-Reihe 2024 wurde speziell fur Verbesserungen im gesamten Einsatzbereich entwickelt, vom Transport auf der Baustelle bis hin zu Abenteuern im Hinterland. Es beginnt mit einer verbreiterten Spur und einem langeren Radstand, die die Stabilitat verbessern und mehr Platz auf der Ladeflache bieten, ohne dabei das agile Handling zu beeintrachtigen, das Offroad-Fahrer von einem mittelgrossen Lkw erwarten.
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Die Leistung fur Nicht-Raptor-Ranger-Modelle kommt von einem 270 PS starken 2,3-Liter-EcoBoost, zu dem spater in diesem Jahr eine 315-PS-Version des 2,7-Liter-EcoBoost-V6 aus dem F-150 und Bronco hinzukommt. Der neue Ranger bietet eine maximale Anhangelast von 7. 500 lb (3. 400 kg) und eine maximale Nutzlast von 1. 805 lb (818 kg), aber verlieben Sie sich nicht zu sehr in diese genauen Zahlen, wenn Sie auf der Suche nach einem Ranger 2024 sind Auffahrt, da sie je nach Optionen und Ausstattung variieren – die Hochstwerte gelten fur einen Ranger Crew Cab 4×2 mit 2,3-Liter-EcoBoost-Motor und optionalem Anhangerkupplungspaket.
Im Inneren fesselt der neue Ranger den Fahrer mit einem hochdigitalen Cockpit. Das Kombiinstrument ist serienmassig mit einem 8-Zoll-Bildschirm ausgestattet, wahrend der Infotainment-Touchscreen des SYNC 4A 10,1 Zoll gross ist. Kaufer konnen sich auch fur die entsprechenden 12,4- und 12-Zoll-Instrumenten- und Infotainment-Bildschirme entscheiden, die beim Raptor serienmassig sind. Ein standardmassig integriertes 4G-LTE-Modem halt den Lkw verbunden.
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Kaufer haben ausserdem eine lange Liste von 31 serienmassigen und verfugbaren Fahrerassistenzfunktionen zur Auswahl, darunter ein Totwinkel-Informationssystem mit Anhangerabdeckung, ein adaptiver Tempomat mit Stop-and-Go, ein aktiver Parkassistent 2.0 und ein professioneller Anhanger-Ruckfahrassistent. Verfugbare 360-Grad- und Frontkameras helfen dem Fahrer beim Manovrieren auf der Strasse und im Gelande.
Demnachst …
Ford wird die Bestellbucher fur den Ranger 2024 noch in diesem Monat offnen und plant, im Spatsommer mit der Auslieferung der Modelle Ranger Raptor und 2,3-Liter-Ranger zu beginnen. Ranger mit dem 2,7-Liter-EcoBoost-V6 folgen im Spatherbst. Ford wird die neue Lkw-Reihe in seinem Montagewerk in Michigan bauen.
Quelle: Ford
