Dekarbonisierungscontainer wandeln 78% der maritimen Emissionen in Kalkstein um

Ein bemerkenswertes Pilotprojekt, das auf einem 240-m (787-ft) Containerschiff installiert wurde, hat bewiesen, dass es möglich ist, mindestens 78% der Emissionen aus den Schornsteinen von Frachtschiffen zu erfassen und das CO2 in Kalksteinkiesel umzuwandeln, die entladen und verkauft werden können.

Das in London ansässige Start-up Seabound, das mit einem Zuschuss der britischen Regierung von 1,5 Millionen US-Dollar finanziert wurde, hat sich mit der weltweit tätigen Reederei Lomar zusammengetan, um die CO2-Abscheideeinrichtung auf einem ihrer älteren und schmutziger verbrennenden Schiffe zu installieren: einem mittelgroßen Schiff, das mehr als 3.200 Frachtcontainer transportieren kann.

Das kleine Prototyp-System von Seabound passt in ein paar Frachtcontainer und nimmt kaum Platz auf dem Schiff ein. Es ist als Nachrüstlösung konzipiert, die am Auspuff eines Schiffs angeschlossen wird, um das Kohlendioxid und die Schwefelemissionen aus schmutzigem Schiffsdiesel abzufangen.

Die Abgase werden durch einen Berg aus Calciumoxid-Kieseln gedrückt – auch bekannt als gebrannter Kalk, ein relativ günstiges und reichlich vorhandenes Material, das weltweit im Bauwesen, in der Landwirtschaft und in anderen Bereichen verwendet wird. Kohlendioxid reagiert leicht mit gebranntem Kalk bei Raumtemperatur und wird zu Calciumkarbonat, oder Kalkstein – so binden und fangen diese Kiesel das Kohlendioxid sicher ein.

Das Prototyp nimmt sehr wenig Platz an Bord ein - eine Vollversion könnte jedoch deutlich voluminöser sein
Der Prototyp nimmt sehr wenig Platz an Bord ein – eine Vollversion könnte jedoch deutlich voluminöser sein

Seabound

Wenn Sie in Nordamerika kaufen und verkaufen, kostete gebrannter Kalk etwa 200 US-Dollar pro Tonne Ende des letzten Jahres und Kalziumkarbonat wurde für bis zu 727 US-Dollar /Tonne verkauft. Nun, Lebensmittelqualität Kalziumkarbonat, anyway; wir vermuten, dass Kalk direkt aus der Auspuff eines Schiffs Diesel gezogen könnte es nicht ganz klären. In Europa wurde industrietauglicher Kalk für 340 US-Dollar/Tonne gekauft.

Der Punkt steht; indem es die Schornsteinemissionen erfasst und in Kieseln speichert, verwandelt dieses System eine günstige Rohware in eine wertvollere, was einen Einnahmestrom bieten könnte, der dazu beiträgt, die Investitions- und Betriebskosten des Systems auszugleichen.

Kalksteinkiesel können entladen und in Häfen verkauft werden
Kalksteinkiesel können entladen und in Häfen verkauft werden

Seabound

Über mehrere Monate an Bord des Containerschiffs führte das junge Team von Seabound eine Reihe von Tests durch und verbesserte nach und nach die Erfassungsrate von Emissionen, bis sie 78% CO2-Erfassungseffizienz und mehr als 90% Schwefelerfassung erreichten – das Team sagt, das System wird schließlich 95% der Emissionen in seiner effektivsten Form auffangen können.

Das Team hat die Pilotreise in einem Kurzfilm festgehalten, der mehr erklärt:

Pilotfilm von Seabound

Während des Tests erfasste der Prototyp etwa 1 Tonne CO2-Emissionen pro Tag – also ergriff er nicht die gesamte Abgasfahne. Ein mittelgroßes Containerschiff könnte etwa 150.000 Tonnen Fracht transportieren und könnte etwa 600 Tonnen CO2 pro Tag auf See emittieren. Fangen Sie 95% davon auf, und das wird sich summieren.

Machen wir mal kurz eine grobe Überschlagsrechnung: Nehmen wir eine schnelle 15-Tage-Reise von China zur Westküste der USA. Bei einer Erfassungsrate von 95% kommen Sie auf 8.550 Tonnen eingefangenes CO2. In seiner theoretischen Maximalleistung kann gebrannter Kalk 78,6% seines Gewichts an Kohlendioxid binden, also benötigen Sie fast 11.000 Tonnen gebrannten Kalk, plus das Gewicht der Behälter, in denen er gelagert wird, plus das Gewicht des Systems selbst … Das könnte leicht auf etwa ein Fünftel der Nennlast des Schiffs hinauslaufen – und es gibt Reisen, die dreimal so lange dauern.

Das Kohlenstoffabscheide-Prototyp segelte zwei Monate lang und erfasste täglich etwa eine Tonne
Das Kohlenstoffabscheide-Prototyp segelte zwei Monate lang und erfasste täglich etwa eine Tonne

Seabound

Damit sollen die Leistungen von Seabound in keiner Weise gemindert werden, es soll nur das riesige Ausmaß des Problems verdeutlicht werden. Frachtschiffe stellen eine extrem schwer zu entkarbonisierende Quelle für rund 3% der weltweiten Gesamtkohlenstoffemissionen dar. Es werden Fortschritte mit Ammoniak, Methanol und anderen saubereren Lösungen erzielt, aber es gibt keine einfachen Lösungen hier. Onboard-Kohlenstoffabscheidungslösungen wie diese könnten in den nächsten Übergangsdekaden eine wertvolle Rolle spielen, und wir wünschen dem Team von Seabound alles Gute bei der Umsetzung dieser Idee im großen Stil.

„Unser Pilotprojekt zeigt, dass wir die Kohlenstoffemissionen direkt an Bord von Schiffen auf einfache und kostengünstige Weise erfassen können“, sagte Alisha Fredriksson, CEO und Mitbegründerin von Seabound, in einer Pressemitteilung. „Dieser Durchbruch zeigt, dass die Schifffahrtsindustrie nicht auf neue Brennstoffe oder Lösungen warten muss, um ihre Emissionen in der Zukunft zu reduzieren – wir können anfangen, Kohlenstoff von der bestehenden Flotte heute einzufangen.“

Quelle: Seabound

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