Federungssysteme im Hinterbau können bei Mountainbikes eine große Rolle spielen, allerdings sind die meisten solcher Systeme für den Einsatz auf herkömmlichen Pendlerfahrrädern etwas „übertrieben“. Das Fahrrad Type 57x wurde mit dieser Tatsache im Hinterkopf entworfen und verfügt über unauffällige, in den Rahmen integrierte Stoßdämpfer im Hinterbau.
Der Prototyp des 57x ist uns aufgefallen, als er kürzlich auf der handgefertigten Fahrradmesse MADE in Portland, Oregon, präsentiert wurde. Gebaut wird es vom in New York ansässigen Metallkomponentenhersteller Fabbro Industries, der auch die Technologie für den Einsatz in Motorradrahmen entwickelt.
Bei einem Mountainbike hilft die Federung im Hinterbau vor allem dabei, den Fahrer die Traktion zu behalten und somit die Kontrolle über das Fahrrad besser zu behalten. Das System erreicht dies, indem es das Hinterrad in Kontakt mit dem Boden hält, anstatt jedes Mal in die Luft zu springen, wenn es auf ein Hindernis trifft. Natürlich macht die Einrichtung auch die Fahrt weicher und komfortabler.
Das 57x soll diese Eigenschaften für Stadtpendler und Fahrer auf leichten Offroad-Strecken bringen, die voraussichtlich auf kleinere Hindernisse stoßen und daher kein so großes, komplexes und klobiges System benötigen.
Fabbro Industries
Zu diesem Zweck sind die vier abnehmbaren Dämpfer des Fahrrads direkt in den Rahmen eingedreht – es gibt zwei relativ starr abgestimmte Gasdämpfer in den Kettenstreben und zwei weicher abgestimmte hydraulische Überzugsdämpfer in den Sitzstreben. Die ersteren verlängern sich, um Stoßenergie bei großen Unebenheiten aufzunehmen, während die letzteren sich zusammenpressen, um kleinere Stöße aufzunehmen.
„Indem wir das Rad rückwärts (Verlängerungsdämpfer in den Kettenstreben) und dann vorwärts (Sitzstrebenkompressionsdämpfer) bewegen lassen, teilen wir die Dämpfung von Vibrationen in zwei Komponenten auf“, erklärt Fabbro CEO Terence Musto. „Die Vorwärtsbewegung des Rades wirkt als ‚vereinigende‘ Kraft, um die Bewegungen zu verknüpfen.“
Musto fügt hinzu, dass die aktuellen Prototypen-Fahrräder nur etwa 75 mm Federweg bieten, ihre Federungssysteme im Hinterbau jedoch die Beschleunigung, die am Sattelrohr erlebt wird, im Vergleich zu einem traditionellen Hardtail-Bike um etwa 40% reduzieren. „In der Praxis bedeutet das, dass man eine 2″ x 4″ oder einen Straßenhuckel mit etwa 32 km/h treffen kann und ohne nennenswerte Beschwerden und ohne die Kontrolle über das Fahrrad zu verlieren im Sattel bleibt“, sagt er.
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Es ist geplant, dass komplette Typ 57x Fahrräder bis zum späten Frühjahr oder frühen Sommer des nächsten Jahres (Nordhalbkugel) erhältlich sein werden und irgendwo zwischen 2.000 und 2.500 US-Dollar kosten werden.
Es ist wahrscheinlich, dass sie ähnlich wie die beiden existierenden Dual-Sport-Prototypen ausgestattet werden, die etwa 32 lb (14,5 kg) wiegen und über einen Aluminiumrahmen; einen Shimano SLX- oder SRAM GX Eagle-Antrieb; Shimano SLX- oder SRAM Guide T hydraulische Scheibenbremsen; eine RockShox Judy Silver Gabel; und 27,5-Zoll-Räder mit Continental Trail King oder Maxxis Rekon Reifen verfügen.
Es wird gehofft, dass die Technologie letztlich an größere Hersteller lizenziert wird, die sie in eine breitere Palette von Fahrradtypen einbauen könnten.
Quelle: Fabbro Industries
