Audi macht eine Pause von den weltlichen elektrischen Crossovern, die den Markt füllen, und erkundet eine robustere, abenteuerbereitere Art von Elektro-Nutzfahrzeugen. Das Activesphere-Konzept schließt die „Sphere“-EV-Konzeptreihe des Autoherstellers ab und zeigt, wie Elektrotechnik zu einem vielseitigeren Mehrzweckfahrzeug geformt werden kann. Das neue Konzept verbindet die Karosserie einer Sportback-Limousine mit dem Hochfahr-Chassis eines 4×4 und dem unvergleichlichen Nutzwert eines Pickups.
Audi stellte im Laufe der Jahre 2021 und 2022 ein Trio von „Sphere“-Konzepten vor und untersuchte, wie seine modulare Premium Platform Electric (PPE) und selbstfahrende Technologien der nächsten Generation kombiniert werden könnten, um zukünftige Fahrzeugklassen zu formen, von sich verändernden Roadstern bis hin zu gestreckten Ultra- Premium-Limousinen. Der Activesphere debütiert als viertes und letztes Konzept in der Serie und verwischt die Grenzen zwischen traditionellen Autosegmenten, um ein wahrer Alleskönner zu werden.
Offroad-Sportwagen waren Ende 2022 im Volkswagen Konzern der letzte Schrei, und der Trend setzt sich mit der Activesphere fort, wenn auch in einer größeren, praktischeren Konzeptform. Der 5 m lange Viertürer ist nicht ganz so ein reiner Sportwagen wie ein Porsche 911 oder Lamborghini Huracan, aber er versprüht durch sein Fastback-Profil, seine glatte, kurvige Karosserie und seine scharfen Augen definitiv etwas Sportwagen-Flair Blick.
Audi
In Bezug auf die Geländetauglichkeit fährt der Activesphere dank einer adaptiven Luftfederung und übergroßen 22-Zoll-Rädern, die von fleischigen 285/50-Geländereifen gebunden sind, deutlich höher als das durchschnittliche Crossover-Coupé. Die einstellbare Aufhängung bietet eine höhere Bodenfreiheit als ein Toyota Tacoma und lässt 248 mm (9,8 Zoll) Freiraum zwischen Boden und Chassis. Zurück auf der Autobahn kann der Fahrer die Federung für ein strafferes Handling auf die Standardeinstellung von 208 mm (8,1 Zoll) absenken.
Der vollelektrische Antriebsstrang der Activesphere bezieht alle vier Räder über ein Quattro AWD-System mit dedizierten Vorder- und Hinterachsmotoren mit ein. Diese Motoren leisten zusammen 436 PS (325 kW) und 531 lb-ft (720 Nm) Drehmoment, was zu einer temperamentvollen Sprintzeit von 0-62 mph (100 km/h) in 4,9 Sekunden führt.
Audi geht über das durchschnittliche vergessene Elektro-Crossover-Konzept hinaus, indem es den Utility-Aspekt seines CUV-Konzepts etwas ernster nimmt. Auf Knopfdruck wird der Sportback des Konzeptfahrzeugs zu einem „aktiven Rücken“ und öffnet ein kleines Pick-up-Stilbett mit herunterklappbarer Heckklappe. Das Bett ist für zwei E-Bikes ausgelegt und kann genauso gut Golftaschen zu den Links, Wakeboards und Wasserski zum See oder Winterausrüstung in die Berge tragen. Für letztere beinhaltet das Konzept sogar einen dachintegrierten, ausfahrbaren Skiträger.
Audi
Die Activesphere trägt ihren 100-kWh-Flachbatteriepack innerhalb ihres Radstands von 2.970 mm (117 Zoll), und Audi schätzt die Reichweite auf über 600 km (372 Meilen). Wir werden sehen, wie diese Reichweitenzahl aussieht, sobald die ersten PSA-Serienfahrzeuge auf die Bühne kommen, aber die 800-V-Architektur ist ein bestätigter Teil des Produktionsplans. In der Activesphere bedeutet dies, dass die Reichweite in nur 10 Minuten um 300 km erweitert wird, während Fahrer mit 25 Minuten Zeit von einem Ladezustand von 5 auf 80 Prozent springen können.
Wie frühere Sphere-Konzepte ist die Activesphere mit Level-4-Autonomie ausgestattet, die dem Fahrer die Möglichkeit gibt, das Steuer zu übernehmen oder die gesamte Kontrolle an das Fahrzeug abzugeben. Im autonomen Modus versenken sich Lenkrad, Pedale und Armaturenbrett und lassen einen weiten Freiraum vor Fahrer und Beifahrer frei. Der durchsichtige Singleframe-Grill sorgt in Verbindung mit der Windschutzscheibe für eine erweiterte Sicht auf die Straße.
Audi
Aber analoge Fensteransichten sind für das 20. Jahrhundert. Diejenigen, die nach etwas Innovativerem suchen, können ihre Mixed-Reality-Headsets für eine Kombination aus Kameraansichten und überlagerten 3D-Inhalten, interaktiven Funktionen und Fahrinformationen anschnallen. In einer Offroad-Umgebung kann das System beispielsweise hochauflösende 3D-Topografiegrafiken auf die eigentliche Landschaftsabbildung projizieren und Informationen und Navigationsüberlagerungen hinzufügen.
Jeder Insasse hat ein eigenes VR-Headset, und die Inhalte sind individuell konfigurierbar und werden über eine Kombination aus Blickrichtung und gestensensitiver virtueller Berührungssteuerung gesteuert. Die Passagiere können diese virtuellen Bedienelemente auch für grundlegende Funktionen wie Autoradio und Kabinenklimaanpassungen verwenden – was zu einem völlig neuen Maß an völlig unnötigem technischem Ärger führt, der um mehrere Größenordnungen höher ist als das, was wir jetzt mit digitalen Hard-Touch-Bedienelementen haben.
Laut Audi können die Headsets sogar außerhalb des Fahrzeugs verwendet werden, nicht nur für fahrzeugbezogene Aufgaben wie die Ladeüberwachung, sondern auch für nicht verwandte Aktivitäten wie Augmented-Reality-Mountainbike-Strecken- und Skipistennavigation.
Audi
Wir sind uns nicht sicher, ob es viel Markt für einen all-in-one 4×4-Crossover-Coupé-Mini-Pickup gibt, obwohl wir definitiv gerne einen besitzen würden, aber die Activesphere zeigt effektiv mehrere mögliche Fahrzeuge auf einmal an. Laut Audi kann die gemeinsam mit Porsche entwickelte PPE-Architektur eine breite Palette von Fahrzeugstilen mit hohen Stückzahlen unterstützen, einschließlich hochfahrender SUVs und CUVs. Es stellt auch fest, dass die Activesphere nahezu identische Außenabmessungen mit der A6-Limousine hat.
Audi debütierte am Donnerstag in seinem Designstudio in Malibu mit dem Activesphere-Konzept. Jetzt, da die Sphere-Konzeptserie mit PSA-Vorschau offiziell abgeschlossen ist, plant das Unternehmen, vor Ende 2023 mehrere PSA-Produktionsfahrzeuge in schneller Folge vorzustellen.
Quelle: Audi
