Nachdem Polestar einige Jahre lang Fuss gefasst und Kinderkrankheiten beseitigt hat, scheint er mit voller Kraft voranzutreiben. Im vergangenen Oktober stellte es seinen ersten SUV vor, den Polestar 3, und jetzt folgte schnell ein zweiter. Der Polestar 4 ist ein kleinerer, sportlicherer SUV, der Coupe-inspiriertes Design und Leistungsambitionen mit SUV-Platz und -Komfort kombiniert. Das Polestar-Designteam senkt nicht nur die Dachlinie in ein eher coupeahnliches Profil, sondern druckt auch die Heckscheibe vollstandig heraus, wodurch ein saubereres Aussehen und ein einzigartiger hinterer Sitzbereich entstehen.
Der chinesische Markt liebt Rucksitze im VIP-Stil, daher ist es vielleicht nicht so uberraschend, dass Polestar die Heckscheibe abschafft, um eine privatere Atmosphare im Fond seines neuesten Elektroautos zu schaffen. Polestar verspricht, dass die Fondpassagiere in einer ,,immersiven“ und ,,intimen“ Umgebung mit Liegesitzen ,,eingehullt“ werden. Hoffentlich werden sie sich dabei gut fuhlen, wenn der Fahrer gegen die Struktur hinter dem Fahrzeug stosst, wahrend er die Lernkurve durchlauft, die damit verbunden ist, sich auf die baumelnde digitale Ruckansicht zu konzentrieren, anstatt durch die Heckscheibe.
Obwohl es die Grundformel „Augapfel + grosse Glasscheibe“, die ungefahr so lange gut funktioniert wie das Auto selbst, unnotig verkompliziert, lasst Polestar die Fahrer naturlich nicht vollig blind zuruck. Die Ruckfahrkamera, die aus der Kante des geschwungenen Glasdachs herausschaut, speist den hochauflosenden Bildschirm ein, der anstelle eines einfachen Ruckspiegels aufgehangt ist. Das Unternehmen verspricht sogar ein „viel breiteres Sichtfeld als das, was in den meisten modernen Autos erlebt werden kann“.
Polarstern
Und wenn der Fahrer die Ruckansicht wie einen Spiegel benutzen mochte – um beispielsweise ein Kleinkind auf dem Rucksitz im Auge zu behalten – kann er oder sie die Kameraeinspeisung ausschalten und dies tun … was die Idee nur weiter unterstutzt dass das fensterlose Heck anspruchsvolle Technik/Design um der Technik/Design willen ist. Wenn Sie uns fragen, mussen Sie nichts reparieren oder verkomplizieren, was bereits funktioniert.
Polestar fuhrt jedoch aus, dass die neue Heckverkleidung in Wagenfarbe es ermoglicht, das Glasdach in voller Lange uber die Kopfe der Fondpassagiere zu verlangern und so das unverwechselbare Ambiente auf den Rucksitzen zu verstarken. Daruber hinaus ermoglicht das elektrochrome Design des Dachs den Insassen, zwischen undurchsichtig und transparent zu wechseln, wodurch das Ambiente noch individueller wird. Es gibt auch ein vom Sonnensystem inspiriertes einstellbares Innenbeleuchtungssystem, um eine weitere Ebene der Atmosphare hinzuzufugen.
Das windschutzscheibenfreie Heck stammt aus dem Precept-Konzept 2020, das als lose Blaupause fur den jungsten Designwechsel von Polestar diente. Dieses Konzept war auch eine Vorschau auf das geteilte Thor-Hammer-Frontbeleuchtungsdesign des Polestar 4, die bundigen Turgriffe und die hintere Klingenbeleuchtung, ganz zu schweigen davon, dass es dazu beitrug, seine Coupe-inspirierte Form zu beeinflussen.
Polarstern
,,Mit Polestar 4 haben wir einen grundlegend neuen Ansatz fur das Design von SUV-Coupes eingeschlagen“, erklart Polestar-CEO Thomas Ingenlath. ,,Anstatt einfach einen vorhandenen SUV zu modifizieren, ihm eine schnellere Dachlinie zu geben und dadurch Elemente wie Kopffreiheit und Komfort im Fond zu beeintrachtigen, haben wir den Polestar 4 von Grund auf als eine neue Generation von SUV-Coupes konzipiert, die den Komfort und das Erlebnis der Fondpassagiere zelebrieren .“
In Bezug auf die Abstimmung des elektrischen Antriebsstrangs dreht sich beim Polestar 4 mit 191 Zoll (484 cm) alles um Leistung. Polestar weist darauf hin, dass das neue Modell sein bisher schnellstes Serienfahrzeug ist und eine Zeit von 0-62 mph (100 km/h) von 3,8 Sekunden verspricht. Diese Zeit knupft an das 536 PS (400 kW) starke Zweimotormodell an, aber die bescheidenere 268 PS starke Einmotorversion verspricht immer noch eine scharfe, sportliche Fahrt mit Ausrichtung auf den Hinterradantrieb.
Polarstern
Der einmotorige RWD 4 wird die grosste Reichweite erzielen – wenn er mit dem optionalen 102-kWh-Langstreckenbatteriepaket ausgestattet ist, erwartet Polestar eine Reichweite von 373 Meilen (600 km, WLTP), bevor er aufgeladen werden muss. Die zweimotorige Langstreckenvariante mit einer Reichweite von 560 km (348 Meilen) verliert nicht zu viel Fahrautonomie, was teilweise auf eine Entkopplungsfunktion zuruckzufuhren ist, mit der sie den Frontmotor abkoppeln und effizienter als RWD fahren kann.
Alle Polestar 4-Varianten werden mit 200-kW-Gleichstrom-Schnelllade- und 22-kW-Wechselstrom-Ladefunktionen ausgestattet sein, komplett mit einer motorisierten Ladeklappe. Bidirektionales Laden mit Vehicle-to-Load-Fahigkeit ermoglicht es dem Auto, externe Gerate mit Strom zu versorgen.
Der Polestar 4 ist ausserdem mit dem vollen Boot moderner Technologie ausgestattet, die uber einen 15,4-Zoll-Touch-Breitbildschirm, der von der Snapdragon Cockpit Platform betrieben wird, auf die Fingerspitzen gebracht und uber Android Automotive nahtlos in Google integriert wird. Dieses Infotainmentsystem wird ausserdem durch eine digitale 10,2-Zoll-Instrumententafel und eine 14,7-Zoll-Head-up-Display-Projektion mit schneefreundlicher gelber Textoption unterstutzt.
Polarstern
Assistenz- und Sicherheitstechnik wird von einer Standardsuite von 12 Kameras, 12 Ultraschallsensoren und einem Radar angetrieben und umfasst das SuperVision Advanced Driver Assistance System von Mobileye. Eine Standard-Warmepumpe lasst das Auto die Umgebungswarme wiederverwenden, um den Innenraum und die Batterie vorzukonditionieren.
Der Polestar 4 feierte sein Debut auf der Auto Shanghai 2023, die diese Woche begann, und wird zuerst in China auf den Markt kommen, wobei die Produktion im November im Geely-Werk in Hangzhou Bay beginnen soll. Die Markteinfuhrung in Nordamerika, Europa und im asiatisch-pazifischen Raum ist fur Anfang 2024 geplant, und die Preise beginnen bei 60. 000 US-Dollar.
Quelle: Polarstern
