Es ist volle vier Jahre her, seit Polestar erstmals die Tesla-3-kampfende Polestar 2-Limousine, sein erstes Serienauto, vorgestellt hat. Die Limousine hat nach einem Update gejuckt, und Polestar hat mehr von praktisch allem geliefert, was Kaufer sich wunschen – Reichweite, Leistung, Leistung und Standardausstattung. Zu den Headliner-Upgrades gehoren der Wechsel zu einem sportlichen RWD-Layout bei Einmotorvarianten, eine erhohte Obergrenze von bis zu 300 Meilen (483 km) der von der EPA geschatzten Reichweite und eine Geschwindigkeit von 0 bis 60 mph (96,5 km/h), die fast abfallt vier Sekunden. Der aufgefrischte Polestar 2 profitiert auch von einigen dringend benotigten zahnarztlichen Arbeiten.
Der zahnige Kuhlergrill von Polestar zieht sein Aussehen seit der Geburt seines allerersten Konzeptautos nach unten. Mit dem letztjahrigen Polestar 3 SUV-Konzept ging das Unternehmen schliesslich auf den nagenden Fehler ein und fuhrte das ein, was es SmartZone nennt, eine sauberere Frontend-Behandlung in Wagenfarbe, die aktive Sicherheitshardware beherbergt, darunter eine nach vorne gerichtete Kamera und ein Mittelstreckenradar.
Der aktualisierte Polestar 2 ist das erste Serienauto, das die SmartZone tragt, und wir denken, dass das neue Design einem Premium-Elektroauto viel angemessener ist. Polestar konnte immer noch nicht anders, als eine Reihe kantiger Zahne unter dem SmartZone-Panel hervorschauen zu lassen, aber manchmal ist der Fortschritt langsam und schrittweise.
Polestar ist weit uber ein einfaches oberflachliches Facelifting hinausgegangen und hat dem Polestar 2 im Modelljahr 2024 einige ernsthafte neue Fahigkeiten und Ausstattungen verliehen, um sicherzustellen, dass er der bisher beste Polestar 2 ist. Einmotorige Varianten erhalten einen Kapazitatsschub durch ein grosseres 82-kWh-Paket, das fur eine vorlaufige EPA-Reichweitenschatzung von 300 Meilen (483 km) gut ist, gegenuber 270 Meilen (435 km) beim ursprunglichen einmotorigen Polestar 2 Long Range.
Dieser einzelne Motor andert auch seine Ausrichtung, treibt die Hinterrader und nicht die Vorderrader an und liefert zusatzliche 68 Pferde fur insgesamt 299 PS (223 kW). Der neu entwickelte Permanentmagnetmotor bringt auch einen deutlichen Drehmomentschub, der von 243 auf 361 lb-ft (329 auf 489 Nm) maximales Drehmoment ansteigt.
Der Dual-Motor AWD Polestar 2 erhalt eine eigene Heckausrichtung, die dazu dient, die Leistung und das Gefuhl zu verbessern. Der asynchrone Frontmotor sorgt zusammen mit dem hinteren Primarmotor fur insgesamt 421 PS und 546 lb-ft (314 kW und 740 Nm). Polestar verspricht verbesserte Traktion und eine Geschwindigkeit von 0 bis 60 mph (96,5 km/h), die mit Hilfe des Performance Packs auf 4,1 Sekunden oder ohne es auf 4,3 Sekunden sinkt.
Auf weniger anspruchsvollen Strecken mit niedriger Geschwindigkeit schaltet sich der vordere Motor aus und uberlasst den Vortrieb dem hinteren Motor, um die Effizienz zu verbessern. Es schaltet sich sofort wieder ein, wenn der Fahrer aufs Gaspedal tritt. Das Modell mit zwei Motoren ubernimmt den alteren 78-kWh-Akku, schafft aber dennoch eine verbesserte Reichweite von bis zu 270 Meilen.
Polarstern
Der Polestar 2 2024 erhalt ausserdem mehr Standardfunktionen, einschliesslich Fahrerbewusstseinstechnologie und Aufladen von Mobiltelefonen. Fur Nordamerika fugt das zweimotorige Long Range-Modell auch das Standard-Pilot-Paket hinzu, das Funktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, Informationen zum toten Winkel mit Lenkunterstutzung, Querverkehrswarnung mit Bremsunterstutzung und Minderung der Warnung vor Heckkollisionen umfasst.
Polestar hat in der Ankundigung vom Dienstag keine nordamerikanischen Preis- oder Verfugbarkeitsinformationen veroffentlicht, aber es hat den 2024 Polestar 2 bereits zur Bestellung in Europa aufgegeben. Es beginnt bei 50. 190 Euro fur das einmotorige Standard Range-Modell und 53. 890 Euro fur das einmotorige Long Range-Modell (ca. 54. 700 US-Dollar bzw. 58. 750 US-Dollar).
Quelle: Polarstern
