2023 Porsche 911 Dakar Offroader driftet auf den Markt, Dachzelt optional

Der Porsche 911 hat eine stolze Geschichte als echter Offroad-Konkurrent, vom Sieg bei der Dakar im Jahr 1984 bis zur Besteigung des hochsten Vulkans der Welt erst letzte Woche. Aber diese Wettbewerbsgeschichte war genau das: Wettkampf-911, die fur professionelle Fahrer auf offiziellen Offroad-Strecken, Rennstrecken und werksunterstutzten Missionen gebaut wurden, hauptsachlich in den vergangenen Jahrzehnten. Jetzt hat Porsche in einem beispiellosen Schritt den 911 Dakar vorgestellt, einen strassenzugelassenen 911 Sport-Offroader in limitierter Auflage, der den ganzen Tag in den Handen eines regularen Besitzers Rallyes fahren oder uber Land fahren soll, bevor er modisch spat zu einem Funfzylinder rollt. Sterne-Dinner … naturlich nach einem kurzen Waschgang.

Das Erbe

Fur diejenigen, die solche Dinge nicht verfolgen, mag die Idee eines 911-Gelandewagens so fremd wie lacherlich erscheinen, das Futter eines verruckten Tuners mit zu viel Zeit und einem zu wohlhabenden Kundenstamm. Aber 911 im Gelande – und wir reden nicht nur davon, einen 911 Carrera 4S zu einem Waldweg-Ausgangspunkt zu fahren – ist fast so alt wie der 911 selbst, der in die DNA des Modells eingebrannt ist.

Es war tatsachlich das allererste Motorsport-Event des Porsche 911, das den Grundstein fur eine kurze, aber denkwurdige Werkskarriere im Offroad-Rennsport legte. 1965, keine vollen zwei Jahre nach dem Debut des 911 auf der IAA 1963 und nur wenige Monate nach seiner Markteinfuhrung, beschloss das Porsche-Werksteam, einen nur geringfugig modifizierten 911 aus dem Bestand bei der Rallye Monte-Carlo 1965 einzusetzen.

Das Ziel von Porsche war nicht zu gewinnen – das Team fuhr auch einen 904 mit Mittelmotor, der das fast schaffte und den 2. Platz belegte. Stattdessen sollte unter der Leitung von Huschke von Hanstein, der als Rennleiter und Pressesprecher von Porsche als Manager mit zwei Funktionen ausgezeichnet war, die Aufmerksamkeit auf das Doppelzweckdesign des neuen 911 gelenkt werden: ein Sportwagen fur Herren wahrend der Woche, das Rennauto eines Draufgangers am Wochenende. Als ultimative Kulisse fur die Kampagne wurde das glamourose und internationale Monte-Carlo-Rennen ausgemacht.

Wie so oft bei der Rallye Monte-Carlo, die im Januar in den franzosischen Alpen ausgetragen wird, war die asphaltierte Rennstrecke in diesem Jahr im Schnee begraben. Das 911-Team Herbert Linge und Peter Falk kampfte sich durch die tuckischen Bedingungen und beendete das Rennen auf einem respektablen funften Platz … nicht schlecht fur einen PR-Gag. Noch wichtiger ist, dass das Finish den 911 als fahige Rallye-Maschine bewies, was zu einem Hattrick von Monte-Carlo-Siegen in den Jahren 1968, ’69 und ’70 fuhrte.

Erst in den 1970er Jahren bereitete Porsche den 911 fur Offroad-Rallyerennen vor und qualte ein speziell ausgestattetes Auto uber Tausende von Kilometern kaltblutiger, ungezahmter wilder Lander, die bei der East African Safari Rally vorkamen. Hier wurde der 911 SC Safari geboren. Es gewann nie in mehreren Versuchen, aber es kam bei seinem letzten und beruhmtesten 1978 nahe und wurde Zweiter.

Es waren die 1980er Jahre, in denen Porsches 911-Offroad-Rallye-Bemuhungen den vollen Sieg und Triumph errangen. Mit einem Team von Rene Metge und Dominique Lemoyne an der Spitze gewann der 911 4×4 1984 die Rallye Paris-Dakar und nutzte den allerersten Allradantrieb des 911. Dieses AWD-System fand seinen Weg in den bald legendaren 959, der 1986 die Dakar gewann, auf seinem Weg zu einem der am meisten verehrten Hightech-Supersportwagen der Ara.

Die Rallye-Prasenz von Porsche wurde von da an dunner und liess zukunftige 911-Rallye-Bemuhungen in den Handen von Freibeutern, aber die Geschichte wurde zementiert und nie vergessen. Tatsachlich ist der Porsche 911 Safari unter Rallye- und Offroad-Enthusiasten und sogar unter Motorsport- und Autofanatikern im Allgemeinen zu einer wiedergeborenen Legende geworden. Neues Interesse hat zu einer Renaissance des Offroad-Porsche-Sportwagendesigns von Heimwerkern, Restomod-Unternehmen und sogar ambitionierten Antarktisforschern gefuhrt.

Porsche selbst spielte 2012 mit der Idee eines 911 Safari-Auto-Revivals im 21. Jahrhundert, wenn auch im Verborgenen. Es verwandelte einen 911-Generation 911 in einen funktionierenden Vision Safari-Prototypen, der direkt von den ostafrikanischen Safari-Autos von 1978 inspiriert war. Leider hat dieses Konzeptauto nie ein formelles Debut gegeben, und Porsche hat seine Existenz nicht einmal offentlich gemacht, bis es eine Reihe von nie zuvor veroffentlichten Designstudien als Teil des detailliert beschrieben hat Ungesehen Projekt im Jahr 2020.

Das Auto

Jetzt, 10 Jahre nach der Vision Safari, hat Porsche auf der LA Auto Show 2022 den viel offizielleren 911 Dakar vorgestellt. Es ist zwar immer noch ein kleiner Schock fur das System, zu sehen, wie ein Werks-Offroad-911-Kundenauto tatsachlich entsteht, aber es ist eine Anstrengung, die die heftigen Winde eines perfekten Sturms im Rucken hat.

Zusatzlich zu dem oben erwahnten zeitgenossischen Wiederaufleben des Interesses an 911 Safari-Fahrzeugen und den daraus resultierenden Neuinterpretationen von Drittanbietern hat sich Porsche selbst mit seinen SUVs, Modellen wie dem Taycan Cross Turismo und sogar dem Dach starker auf Offroad-Bemuhungen konzentriert Campingerlebnisse und Werkszubehor. Wenn man all das zusammensetzt, bleibt eine sehr vernunftige Antwort auf die Frage: „Warum jetzt … 38 und 5/6 Jahre nach Dakar 1984? „

Der limitierte 911 Dakar bleibt hinter den Portalachsen und aufgeblahten Reifen des 2022er 911 Vulkanaufsteiger-Duos zuruck, erhalt aber im Vergleich zu einem 911 Carerra mit Sportfahrwerk eine Hoherlegung von 50 mm (2 Zoll). Das verbesserte Aufhangungssystem kann auch die Vorder- und Ruckseite der Dakar um weitere 30 mm (1,2 Zoll) anheben, wenn es auf die hochste Einstellung eingestellt ist, wodurch das Auto eine Bodenfreiheit und einen Neigungswinkel ahnlich einem SUV erhalt. Die Dakar kann dann mit Geschwindigkeiten von bis zu 169 km/h fahren, bevor das System sie automatisch wieder auf die normale Hohe absenkt, um ein 911-ahnliches Handling und Stabilitat zu gewahrleisten.

Der 911 Dakar pflanzt speziell entwickelte Pirelli Scorpion All Terrain Plus-Reifen in den Dreck und stellt sicher, dass er dorthin kommt, wo der Fahrer es beabsichtigt, wann er oder sie es beabsichtigt, egal wie unkooperativ der Untergrund darunter ist. Diese Reifen haben die Grosse 245/45 ZR 19 vorne und 295/40 ZR 20 hinten und verfugen uber eine Profiltiefe von 9 mm und verstarkte Seitenwande fur strapazierfahige Offroad-Performance.

Die Dakar rumpelt vorwarts uber Sand, Felsen, Schneematsch und Makadam, angetrieben von Porshes 3,0-Liter-Twin-Turbo-Boxer-Sechszylinder, gepaart mit einem serienmassigen Achtgang-PDK-Getriebe und Allradantrieb fur 473 PS (350 kW) und 420 lb-ft (570 Nm) Drehmoment. Das Auto kann in 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten, allerdings sicher nicht uber matschige, reifenfressende Gloops. Die Hochstgeschwindigkeit ist auf 240 km/h begrenzt, um die AT-Reifen nicht aus ihrer Komfortzone zu drangen.

Porsche fugt dem Mix zwei neue Fahrmodi auf Knopfdruck hinzu, um die wesentlichen Systeme und Komponenten des 911 schnell fur Offroad-Umgebungen zu optimieren. Der „Off-Road“-Modus tut, was er impliziert, indem er die Dakar in die hochste Freigabe bringt und die Systeme fur verbesserte Traktion auf unebenem, rutschigem, unbefestigtem Gelande bereitstellt. Der „Rallye“-Modus hilft, die Dinge auf Strecken mit losem, unebenem Boden zu stabilisieren, indem er eine hintere Vorspannung in der Allradverteilung einfuhrt.

Beide Modi verfugen ausserdem uber eine neue Rallye Launch Control, um die Beschleunigung bei lockeren, wechselhaften Bedingungen unter den Reifen zu verbessern. Die serienmassige Hinterachslenkung und die Wankverhinderung Porsche Dynamic Chassis Control unterstutzen zusatzlich die Stabilitat und das Manovrieren im Gelande.

Andere Offroad-spezifische Modifikationen umfassen Edelstahlgitter zum Blockieren von Kieselsteinen uber den vorderen Einlassen, Front-, Heck- und Seitenschwellerschutz aus Stahl, ausgestellte Kotflugel sowie vordere und hintere Aluminium-Abschlepphaken. Eine 12-V-Steckdose auf dem Dach ist bereit und wartet darauf, den optionalen Dachtrager mit einer Tragfahigkeit von 42 kg (92 lb) und integrierten Scheinwerfern anzuschliessen und zu spielen. Porsche erweitert auch seine neu eingefuhrte Dachzeltoption auf den 911 Dakar, sodass Kaufer ihn schnell in einen leistungsstarken Uberland-Mikrocamper verwandeln konnen, ganz anders als alles andere, das wahrscheinlich innerhalb von Hunderten von Kilometern vom Camp geparkt wird.

Ein feststehender Heckflugel und die Carbon-Motorhaube des 911 GT3 samt Nustern runden das Exterieur-Kit ab.

Diejenigen, die lauter fur die 1984er Dakar 911 4×4-Krawatten des Autos werben mochten, konnen sich fur das verfugbare Rallye-Design-Paket entscheiden, um mit dem Flair zu spritzen, das aus der Rallye-Welt der Mitte der 80er Jahre wiedergeboren wurde. Dieses Paket umfasst die zweifarbige Lackierung in Weiss und ,,Enzianblau Metallic“, lackierte weisse Felgen, eine vom Kaufer gewahlte ,,Rennnummer“ zwischen 0 und 999, den markenrechtlich geschutzten ,,Roughroads“-Schriftzug und einen Rucklichtstreifen in voller Breite.

Der 911 Dakar ist offiziell eine Fahrer-/Beifahrer-Angelegenheit, da die Rucksitze vollstandig ausgeschnitten sind, um das Gewicht auf 1. 611 kg (3. 552 lb) zu reduzieren. Die beiden Schalensitze sind mit Race-Tex mit grunen Nahten bezogen.

Bevor der 911 Dakar auf der dieswochigen LA Auto Show debutierte, unterzog Porsche ihn einem weltweiten Testprogramm, bei dem er den sengenden Sand von Dubai und Marokko, das Eis und den Schnee Schwedens und den kurvenreichen, hugeligen Dreck des franzosischen Schlosses auf vier Radern befahren musste Rallye-Testgelande de Lastours. Ganz zu schweigen von den fast 300. 000 Testmeilen (483. 000 km), die es auf Asphalt verbracht hat, um sicherzustellen, dass jede Schraube festgezogen und optimiert ist, um die hochste Leistung eines richtigen 911 aufrechtzuerhalten … einer, der uberhaupt keine Angst hat, absolut schmutzig zu werden.

Porsche plant, weltweit 2. 500 Exemplare des 911 Dakar zu bauen. Sie werden ab Fruhjahr 2023 zu einem Startpreis von 223. 450 US-Dollar, einschliesslich Lieferung, Verarbeitung und Handhabung, bei den US-Handlern eintreffen.

Und ja, es gibt ein Video:

Quelle: Porsche